銷量過山車的影響
記者通過對比摩托車企業近3年的增長率,并以極差、方差的模型排出行業前10名企業。
增長率的極差和方差,反映的是企業銷量,增長率的波動情況,數字越大,證明企業近年的銷量出現的波動就越大。
增長率方差前5名企業,自2012年起,銷量均出現了過山車式的變化。如浙江雅迪,2012年銷量為9039臺,2013年銷量為2044臺,2014年銷量火箭般地上升至25787臺。如江蘇金翌,2011年銷量為308臺,2014年為290341臺,銷量實現了三級跳。
對于摩托車生產企業而言,產銷量的大幅變動,是對工廠的生產組織的極大考驗。生產組織涉及到生產節拍,配件供應,員工的招聘等,牽一發而動全身。企業產銷的大幅變動也不利于產品品質的統一性把控。
記者觀察到,上榜的前5名企業,均是在2014、2013兩年出現了爆發式的增長,且3年前的行業產銷排名中,均相對靠后。
為何總有企業,能在整個大環境低迷時,出現爆發式增長?有行業人士指出,“聯合生產,分區營銷”是這些企業的制勝之匙。將生產資質區域外包,聯合有意向企業,共同開拓市場。而這樣的操作模式,正游走在國家政策的灰色地帶。目前國家禁止異地拼裝摩托車。

大排國產車的困惑
大排量、休閑娛樂化市場將繼續蓬勃發展。這已成為行業人士的共識,但銷售數據也是如此嗎?
2014年,125排量以上,250排量(包含250排量)以下的摩托車,共銷售483萬臺,同比2013年下滑23萬臺;250排量以上的摩托車,共銷售1.9萬臺,同比2013年上漲0.7萬臺,漲幅雖大,但基數仍小。
從各排量區間的銷售占比來看,250排量以上的摩托車,2014年銷量占比為0.11,同比2013年上漲0.04%.
250排量以上的摩托車,正是休閑娛樂化市場中的主流車型。這個銷量,相比2000萬輛的摩托車年銷售,還不足以成為市場的一極。需求在萌芽,但仍未爆發。
阻礙休閑娛樂產品迅速普及的原因可歸為兩個:城市禁摩限牌,摩托車銷售已全面下沉至3、4線城市,那些地區對休閑娛樂化摩托的需求仍處于較低階段;一線城市的大排量摩托消費意識已全面萌芽,但消費者在購車時卻更傾向國外技術含量更高,外形更前衛的品牌。
2014年,單川崎一家品牌在國內的銷量便達到8000臺。接近國產大排摩托車銷量的50%.如果算上其他品牌,小貿車,走私車等。2014年,國內的大排摩托車實際銷量已突破5萬臺。
大排休閑產品的市場其實早已被國外品牌占領,走慣了平民路線的國產品牌,能否在市場持續增長的風口飛一把,就看這幾年了。