最后的“騎士”

從80年代富裕的象征到90年代成為城市混亂的標志，中國城市中的摩托車在數十年中無奈地迎來了身份的變遷。在爭議聲中，摩托車在“促進城市發展、保障城市安全”的號角聲中在城市里全面退出已是不爭的事實，其中包括2010年的海口。

“他們很難找到一個與開摩的收入相當的行業，大家都有一家老小要養，影響肯定很大。”

“現在我們就是在等，等到哪一天真的不能開了，再考慮改行。”

“如果禁摩，就修電動車，如果連電動車也禁了，那我就回老家。”

“公交系統不發達，電動車又身份不明，幾十萬人面臨出行困難的問題。”

“現在都不敢坐摩托車了，查得那么嚴，摩的為了躲交警，到處竄，很危險。”

“到6月底，尚未到報廢期的車輛只有510輛，剩余的摩托車都將自然淘汰。”

在等待中尋找最后生機

“要坐車嗎？”來自深圳的摩的司機小周開著他的瓊A牌照摩托車沿路溜達，發現路邊有兩名正在張望的女子，他習慣性地將車減速，陪著笑臉，開腔拉客。不過，盡管小周非常熱情，這單生意還是沒有做成。這已經不是小周當天第一次碰壁了。由于海口“禁摩”，近期摩托車查得越來越嚴，小周的生意越做越吃力。“生意變差了，好多摩托車也不敢出來了。”小周說。

這是2010年4月26日，由于海口早已禁止地方牌照摩托車進入市區，惟一可在海口市區行駛的瓊A牌照摩托車又已基本到報廢期，屆時，所有摩托車都將不允許進入市區。進入4月份以來，交警部門加大了對報廢摩托車的查處力度，海口路面上的摩托車明顯少了很多。這段時間以來，小周的生意已經越來越難做了：“最近查得太嚴！”

至少現在還靠摩的賺錢

4月底以來，記者隨機采訪了數位“摩的”司機，對于海口“禁摩”一事，有些摩的司機表示并不知情，有的則表示已經聽到口風，但看到其他人上路都相安無事，自己也抱著僥幸的態度上路掙點小錢。對于“禁摩”，他們也有自己的說法。

“禁摩是可以，看是怎么禁。”小周說，如果禁摩，普通市民的出行會變得不方便。他認為，海口的情況與深圳不同，人均收入不高。“天天做的士也坐不起，只能坐摩的，尤其是趕時間的時候。”他總結道，禁摩對收入水平不高的市民來說影響較大。至于他自己，雖然去年才來到海口，但眼見“風頭”不妙，如果實在混不下去，打算回深圳發展。

“我反對禁摩。”在南沙路，開著瓊C牌照摩托車的小蔡大聲對記者說。他認為，海口經濟本身不夠發達，公交系統又跟不上，摩托車還是有很大的需求空間。“上下班時間坐摩托車方便多了，再說摩托車也比較靈活，出租車不能去的很多地方摩托車都可以去。”除了交通問題，他也很擔心禁摩之后的收入問題。

據小蔡介紹，他并不是專職開摩的的，平常也有自己的工作，有空的時候就開著自己的摩托車來賺點外快。干到現在，轉眼就10年了。小蔡說，干這一行收入還不錯。“開摩的要是勤快，一個晚上跑個一兩百元也不成問題。”因此，要是全面禁摩，首先會對“全職”摩的司機的生活造成沖擊。“據我了解，大部分全天開摩的的都是沒什么技術在手的，如果禁摩，他們很難找到一個與開摩的收入相當的行業，大家都有一家老小要養，影響肯定很大。”

在龍昆南路，一位不愿透露姓名的澄邁摩的司機告訴記者，他的車牌是海口下面鄉鎮的，還沒有到報廢期，平時有空閑的時候會來海口開一下摩的。不過最近查得比較嚴，生意不好做。他認為，禁摩之后生活會變得不方便。海口經濟不發達，不少人還是愿意坐摩托車。如果確實禁摩了，他打算把摩托車運回老家。

不過，接受記者采訪的大部分摩的司機都表示，盡管有自己的憂慮和看法，但還是表示能夠理解禁摩舉動。“畢竟海南要建設國際旅游島，政府有自己的考慮。”一位摩的司機說。至于他們未來的生計，他們都表示，目前還沒考慮那么多，至少現在還是靠摩的賺錢。“現在我們就是在等，等到哪一天真的不能開了，再考慮改行。”

沒摩托車，就修電動車

相對于摩的司機的有所期待，開了一家摩托車電動車修理行的夏老板則早就對摩托車失去了興趣。“你看現在哪里還有摩托車啊，大街上都沒幾輛。”這天中午，正是午飯時間，夏老板沒有一單生意，坐在滿是車輛零件的店里跟朋友聊天。“最開始的時候，我是修摩托車的，后來禁摩了，摩托車越來越少，電動車越來越多，我就改以修電動車為主了，現在要很久才能修一輛摩托車。”記者注意到，夏老板隔壁的修理鋪已經改成了“電動車修理”，只有夏老板的修理店還寫著“電動車摩托車修理”的字樣，盡管在這家店門口，擺放的都是電動車。“如果禁摩，就修電動車，如果連電動車也禁了，那我就做不下去了，要回老家了。”夏老板無奈地笑著說。