雖然遇到重重阻力，但是從今年7月1日起，摩托車行業(yè)環(huán)保“國Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)仍將強制實施，這意味著占全球產(chǎn)銷量一半的摩托車產(chǎn)品將成功完成全產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)保技術(shù)升級。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時甚至直言，環(huán)保摩托車應(yīng)該作為國內(nèi)城市交通系統(tǒng)的補充部分，“摩托車是一個非常重要的交通運輸工具，但是目前其作用長期被低估。”

5日，長江、宗申、隆鑫、嘉陵、建設(shè)、金城等128家整車及零部件企業(yè)在北京共同簽署了《中國摩托車行業(yè)綠色環(huán)保宣言》，至此，國內(nèi)80%摩托車企業(yè)將開始生產(chǎn)、銷售符合國Ⅲ環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。本應(yīng)于一年前開始實施的環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)終于得到大多數(shù)摩托車企業(yè)認可。

據(jù)悉，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)不僅大幅提高了對摩托車和輕便摩托車污染物排放控制水平的要求，污染物排放限值較現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)降低50%以上，而且首次提出了控制燃油蒸發(fā)的要求，并規(guī)定了排放限值。

與汽車產(chǎn)品不同，摩托車是中國最具全球化特點的機電產(chǎn)品。去年，中國摩托車產(chǎn)量已超過2500萬輛，連續(xù)17年位居世界第一，約占世界產(chǎn)量的一半，并且連續(xù)十年在出口量方面位居世界首位。

新環(huán)保節(jié)能法規(guī)實施之后，節(jié)約燃油15%，減少污染排放一半以上。更有消息稱，“國Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)也已列入國家相關(guān)部門的計劃，為未來與國際接軌提前作準(zhǔn)備。

但據(jù)摩托車行業(yè)相關(guān)企業(yè)介紹，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)從計劃到實施并不順利，甚至遇到企業(yè)的抵制。“國Ⅱ摩托車要想達到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，難度很大，對發(fā)動機有質(zhì)的提升，整個系統(tǒng)都要重新設(shè)計，排放減少的同時，企業(yè)還要付出成本提升的代價，此前國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)都不怎么積極。”建設(shè)摩托車有限公司某區(qū)域經(jīng)理向記者坦言。

據(jù)其透露，從“國Ⅱ”升級到“國Ⅲ”，150CC以下排量的摩托車，每輛需要增加成本300元左右；150CC以上排量的摩托車，每輛成本增加在200~600元，占整車成本的比例并不低。

而這直接導(dǎo)致原計劃2009年7月1日開始實施的國Ⅲ排放政策推遲了一年才得以實施。董揚向本報記者坦言，相比汽車，摩托車產(chǎn)品節(jié)能減排的困難更大，因為產(chǎn)品本身價格低，技術(shù)上很難實現(xiàn)突破，且摩托車企業(yè)大多為民營企業(yè)，資金、技術(shù)儲備有限。

但在中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會秘書長李彬看來，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)早在2007年就已經(jīng)頒布，給企業(yè)三年時間研究技術(shù)升級方案，目前已經(jīng)到了技術(shù)成熟期。

事實上，盡管國內(nèi)不少大城市提出了“禁摩”、“限摩”，但摩托車在中小城市和廣大農(nóng)村仍有廣闊的市場。截至去年年底，全國摩托車保有量已達到1億輛左右。因此，加大摩托車節(jié)能減排力度更為重要。

“環(huán)保摩托車應(yīng)該作為城市交通系統(tǒng)的補充部分。”董揚甚至直言，中國汽車摩托車行業(yè)的地位長期被低估。

而記者從國內(nèi)部分摩托車企業(yè)了解到，已經(jīng)有一些企業(yè)開始涉足新能源摩托車的研制，混合動力摩托車、鋰電電動摩托車已生產(chǎn)出樣機。

由此可見，作為中國機動車行業(yè)中在世界范圍內(nèi)占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢的產(chǎn)品，中國摩托車行業(yè)有望在節(jié)能與新能源領(lǐng)域同樣搶得先機。