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合資品牌降身段 國產摩托車開打價格戰

放大字體  縮小字體 www.sudahong.cn  2011-07-29  摩托車配件
核心提示:在全國摩托車行業不景氣的情況下,重慶摩托車產業的下滑速度低于全國。雖然在國內市場,自主摩托車企業處于“防御”姿態,但在國外仍有大量的市場等待我市的摩托車企業開發。陳世維表示,隨著不少江浙和廣東一帶的摩托車企業轉型從事其他行業,只要重慶摩業能在5~10年內的競爭中活下來,隨著未來競爭對手的減少,重慶的摩托車企業就能獲得更多市場份額

 從今年上半年開始,全國的摩托車銷量持續下滑。為了拉動銷量,近期雅馬哈、本田、慶鈴等品牌都推出了自己的低價摩托車,價格在5000~6000元/輛。而這個價格,正是自主摩托車品牌的主流價格區間,合資和自主品牌“劍拔弩張”的對峙局面不言而喻。為了保住市場,重慶摩托車企業也只能開打“價格戰”應對。

動態:合資摩托推低價車

“5980元/臺,不信你可以出去看,和國產品牌的價格差不多,絕對實惠。”在大公館摩托車市場,雅馬哈摩托車專賣店的銷售顧問熊甫林表示,這個價格是今年合資品牌給出的最低的價格。

同樣是5980元/臺,鈴木品牌代理的商銷售經理李長春開玩笑地將這款低價摩托車稱為“打架機”,至于為何這么稱,李長春給出答案是:“這樣的摩托車,我們都不指望它能賺錢,純粹是為了打開市場拉動消費,才給出這樣的低價。”他還拍拍記者肩膀說:“兄弟,只要你買下來,我還能送你頭盔等配件。”

記者隨后從本田經銷商處了解到,該公司也推出了一款5700元的摩托車,價格直逼國產品牌。

原因:市場疲軟 刺激銷量

記者了解到,從今年4月開始,以往很少降價的合資品牌摩托,都紛紛推出了這種特價車型。這種“反常”行為,和全國上半年的摩托車銷售情況不無關系。

中國汽車工業協會摩托車分會秘書長李彬表示,今年上半年,全國市場上摩托車銷量出現下滑,包括合資品牌在內的摩托車企業銷量都不盡如人意,這直接導致了合資品牌摩企設計特價車型,以達到聚人氣、提高銷量的目的。

記者從中國汽車工業協會的統計中了解到,今年上半年,全國摩托車銷量為1316.29萬輛,同比下滑了8.57%。“從今年4月以后,雖然各大摩托車品牌的銷售量出現了一定程度的回升,但是上半年的總銷量相比去年仍在下降。”李彬稱,參考今年2月全國的銷售數據可以了解到,全國完成銷售摩托車163.42萬輛,環比下跌27.08%,同比去年下跌12%以上。李彬表示,當時,不少摩托車品牌都出現了3~4成的業務量下跌。

李彬表示,自從國家實行摩托車“國三”排放標準后,摩托車的價格出現上漲,消費者購買量減少。同時,受銀行銀根收緊等經濟大環境的影響,國內摩托車行業目前的狀況并不景氣。

影響:國產品牌降價迎戰

平時都走高價路線的合資品牌摩托車,此次放低身段迎合市場,在行業內的影響,猶如在一池平靜的水面丟入一顆小石頭,激起千層漣漪,因為5000~6000元,正是眾多國內品牌的主打價位。

某國產品牌的銷售經理謝誠告訴記者,現在推銷產品確實很“壓抑”,他代理的品牌也推出了一款低價車型,價格是5900元/臺,雖然這款產品的馬力要比鈴木大,但是擺在旁邊的鈴木特價車卻搶走了他不少生意。“添80元錢買個國外名牌,誰不愿意啊?”謝誠說。

記者在市場上看到,大長江集團旗下的豪爵摩托車基本全部都降了價,降價幅度在300~600元/輛不等,按照豪爵摩托車平均價位5000~6000元/輛計算,其降幅為6~10%。

“我們的多數產品都在5000~7000元/輛之間。”重慶宗申機車相關負責人表示,合資品牌推出價位在5700~6000元的車型后,必定將對國產品牌摩托銷量造成影響。為了保住銷量,宗申制定了一條“農村包圍城市”的銷售策略。該負責人稱,為應對銷量下滑的情況,宗申啟動了兩次銷售“攻堅戰”,一次是3~6月,先在各農村網點拿出優惠,對不同車型進行500~1500元/輛的價格讓利。第二次“攻堅戰”是從7月開始,在主城發展團購,繼續在價格上進行讓利優惠。

“我們也清醒地認識到,不能打價格戰。”力帆集團董事長尹明善昨日向記者表示,但這并不意味著自主品牌只能坐以待斃。記者了解到,包括力帆、隆鑫等品牌在內的重慶摩托車生產企業,都推出了價格在4800~5300元/輛的特價車型,隆鑫市場銷售科的相關負責人表示,這些車型主要是為了拉動人氣,提高銷量。
成本急劇上升 中國摩企內外交困

今年以來,我國摩托車行業的產銷和利潤整體下滑,特別是國內市場的大幅萎縮,使企業步入了近幾年最艱難的時期。業內人士指出,成本上升和外需不振是阻礙我國摩托車行業發展的主要“攔路虎”。

產銷量連續18年世界第一、出口量連續10年全球居首的中國摩托車行業一直是世界貿易舞臺上的明星。但從今年以來,這種可喜局面的延續卻遇到了空前的困難。

根據中國汽車工業協會的統計,今年前五個月,我國摩托車行業共計完成摩托車產銷1076.83萬輛和1077.79萬輛,同比分別下降了9.8%和7.79%。同時,全行業的利潤也大幅下降,1~4月份摩托車生產企業實現利潤總額為9.34億元,同比下降了32.04%。

我國摩托車的銷售渠道主要以內銷為主。相關數據顯示,近幾年我國摩托車行業的內外銷比例在2∶1左右。持續上漲的生產成本讓企業不堪重負,不少國內消費者不愿為漲價埋單。此外,根據國家環保部的要求,從2010年7月1日開始實施摩托車“國三”排放標準,使單臺摩托車成本上漲300~1000元。“由于國內200多個城市實行了‘禁限摩’,農村就成了國內摩托車產品最主要的市場。農村消費者購買摩托車主要還是以交通運輸為目的,對商品價格非常敏感。”一摩企負責人表示。

與內銷相比,中國摩托車出口成績單要亮眼得多,但這并不代表外需環境沒有不穩定因素。首先,美國的失業率仍然在9%左右、歐債危機繼續發酵、石油危機的影響、國際局勢的持續動蕩等,都使得2011年我國摩托車的出口前景充滿不確定性;其次,人民幣兌美元匯率持續走高,企業要消化這個因素相當吃力;此外,隨著企業生產成本的不斷攀升,我國摩托車在國際市場的競爭力正在逐漸下降。據新京報

來源:重慶商報  作者:薛哲 
 
 
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