成都與國內多數城市一樣，目前環保部門均以控制汽車污染為主，暫時沒有將摩托車納入大規模執法檢查。不過，市環保局表示，對于主要聚集在郊區的摩托車，其監管也將逐漸趨嚴。

污染大：多種污染物排放的“主力”

記者從市環保局獲得的數據顯示，成都中心城區大氣污染物排放總量中，機動車排放的二氧化氮占全部二氧化氮排放的43.1%，排放的碳氫化合物占總排放的31.3%，而其排放的一氧化碳更是占到總排放的75.4%。

需要注意的是，不同類型的機動車排氣污染其實相差很大。根據市環保局關于機動車排氣污染現狀與控制對策研究的成果，機動車尾氣排放的一氧化碳、揮發性有機化合物、顆粒物和氮氧化物，均主要來自摩托車和占道時間較長的輕型客車，這兩類車輛的“貢獻率”超過年排放總量的50%。其中，摩托車對一氧化碳、揮發性有機化合物、顆粒物的“貢獻”最大，分別為44%、70%、79.4%。

成都市環科院專家介紹，摩托車的污染物排放如此之大，主要是因為摩托車保有量較大，污染控制技術低，行駛速度小，車輛劣化嚴重。專家稱，通過控制摩托車、輕型車、大型車的數量，以及提高摩托車和輕型車的排放控制水平，可以很大程度上減少成都機動車的污染物排放量。

新國標：下月起出廠摩托車須達標

摩托車污染控制技術低的狀況正在逐步改變。據悉，環保部2007年曾發布了工況法檢測的摩托車和輕便摩托車排放標準。此次發布實施的《摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放限值及測量方法(雙怠速法)》，將在摩托車和輕便摩托車的生產及在用車的排氣污染物檢查，發揮強制效力。

此項新國標實施后，即10月1日起，摩托車和輕便摩托車在進行型式核準和生產一致性檢查時，均應按照該標準規定進行雙怠速法排放檢測。在用摩托車和輕便摩托車在進行排氣污染物檢查時，其排氣污染物也應達到新標準確定的限值。其中，型式核準和生產一致性檢查是保證在生產環節達新標，在用車檢查則可保證其在使用階段加強保養和維修，以減少污染物排放。

摩托車排氣新標準的執行主要在控制企業生產時達標，所有車型上市前均應通過環保部的型式核準，即保證出廠時達標。資料顯示，摩托車和輕便摩托車在執行新階段排放標準后，執行新標準排放的型式核準車型，從排放控制限值來看，與老標準相比單車實際污染物排放量平均下降50%左右，即單車污染物排放可削減大約50%甚至更多。

目前，成都與全國多數城市一樣，自今年7月1日起分階段實施的機動車國四標準，暫時沒有涉及摩托車。不過，市環保局人士稱，盡管摩托車主要聚集在郊區市縣，但今后也將逐步加大對摩托車的污染防治力度。