統計顯示，2010年我市交通運輸設備制造業規模以上企業總產值401.39億元，利潤35.69億元，資產總額217.62億元，年均從業人數4.73萬人，規模以上企業實現稅金15.86億元，占全市的10.19%。其中摩托車制造業稅金最高，達11.12億元，占全行業的70.11%。
由此可見，交通運輸設備制造業是我市發展較好的重要支柱產業和主導產業，為地方經濟發展作出了較大貢獻。盡管如此，《報告》也對行業發展中存在的不足進行分析，建議今后行業要實施內外平衡發展戰略，走平衡發展之路，其中汽車制造業要努力拓展國內市場，而摩托車制造業要努力擴展國外市場。
現狀：全省四成摩托車產自江門
2010年，我市交通運輸設備制造業147家，占全市規模以上工業企業的4.49%。從種類看，摩托車制造企業占三分之二，汽車制造企業占二成，船舶及浮動裝置制造企業占一成四。
行業特點主要有：一是在市區已形成規模較大的產業集群。市區共有交通運輸設備制造業企業127家，占全市的86.39%，其中蓬江區78家，占全市的53.06%；新會區和江海區分別有27家和22家，二者合計占33.33%。二是區域集中比較明顯，汽車制造生產企業主要集中在蓬江區（15家）和臺山市（6家）；摩托車制造生產企業主要集中在蓬江區（60家）和江海區（20家）；船舶及浮動裝置制造生產企業主要集中在新會區，共19家。
《報告》顯示，2010年我市交通運輸設備制造業共完成工業總產值401.39億元，占全市規上工業的10.48%，江門市區364.83億元，占全市的90.9%，其中蓬江區和新會區分別占全市的57.72%和24.21%。規模以上企業戶均產值2.73億元，比全市平均水平高1.55億元，說明我市的交通運輸設備制造業具有一定的生產規模。
我市交通運輸設備制造業生產的產品主要有摩托車整車和民用鋼制船舶，2010年全市共生產摩托車整車394.02萬輛，比2009年下降4.86%，但占全省份額仍然較大，達42.94%，占全國比重也達到14.32%，表明我市的摩托車生產規模大，基礎雄厚，是全省最為重要和全國較為重要的生產基地。民用鋼制船舶完成37.43萬載重噸，占全省和全國比重分別為21.13%和0.56%。
在出口方面，我市交通運輸設備制造業有出口業務的企業27家，在這27家出口企業當中，摩托車生產企業的工業總產值和出口交貨值最大，分別為143.31億元和29.11億元，其次是汽車制造業，分別為25.48億元和20.06億元。
優勢：效益較好利潤率達8.89%
《報告》顯示，2010年我市交通運輸設備制造業資產總額為217.62億元，占全市制造業總資產的9.7%。147家交通運輸設備制造業的企業平均資產為1.48億元，其中船舶及浮動裝置制造業的企業平均資產最高為2.91億元，比交通運輸設備制造業高一倍。從企業資產的運營情況來看，企業負債合計為135.58億元，資產負債率為62.3%。
在企業用工數量上，該行業全部從業人員年平均人數4.73萬人。其中，摩托車制造業企業的從業人數最多，達2.88萬人，占該行業大類的60.89%。
去年全年，我市交通運輸設備制造業企業主營業務收入408.35億元，摩托車制造業和船舶及浮動裝置制造業主營業務收入最高，分別為273.4億元和87.27億元。
《報告》顯示，我市交通運輸設備制造業行業融資能力較強。我市規模以上工業的綜合經濟效益指數為231.33%。七大經濟效益指數中，交通運輸設備制造業有5項指標高于全市平均水平，分別為總資產貢獻率（23.89%）、資本保值增值率（154.1%）、成本費用利潤率（9.91%）、全員勞動生產率（207541.5萬元/人·年）和產品銷售率（97.53%），而流動資產周轉率（3.21次/年）則稍低于全市平均水平。資產負債率為62.3%，高于制造業平均水平。
在盈利能力方面，規模以上企業實現利潤35.69億元，占全市制造業規上企業的14.21%；產值利潤率8.89%，屬于效益較好行業；虧損企業12家，虧損面8.16%，略低于全市平均水平0.3個百分點。92家摩托車制造企業實現利潤21.91億元，占全行業的61.39%，由于該行業整體發展較為成熟，行業管理較為規范。
建議：實施內外平衡發展戰略
《報告》分析指出，今后行業發展要重視三點：一是部分企業自主創新能力、信息化程度有待提高；二是對先進制造技術的吸納，一些企業應用只限于單元技術，尚未系統地采用先進制造技術（含現代設計技術、先進生產技術、先進管理技術等）；三是產業的主體——摩托車制造業面臨市場競爭日益激烈、市場空間擁擠和產業進入成熟期問題，從長遠看需逐步實現產品的轉型和經營上的突破。因此，在管理上應加速全面信息化，加強柔性制造系統、計算機集成制造系統的開發與推廣應用，并向制造智能化方向發展；經營上要擴大產品線，向服務延伸價值鏈。
《報告》建議，我市交通運輸設備制造業要把握好產業生產生命周期。摩托車制造業要積極發展，需要調整產品結構、實施正確定價策略、改革工藝和革新制造方法，科學選定顧客群，同時積極開發國際市場；汽車制造業目前處于投資機遇期。對此，政府要加大引資力度，擴大產業規模和提高產業集聚程度；企業要靠追加生產，提高生產技術，降低成本，以及研制和開發新產品的方法來爭取競爭優勢。
同時，要提高企業自主創新能力。政府積極鼓勵技術創新，大力扶持高新技術企業，使其為企業提供技術服務，以減小中小企業技術投資的風險。針對交通運輸設備制造業中的薄弱環節，建立專門的技術支持和實施中心，通過重視技術服務，形成服務環節，摒棄以往的以低人力成本為基礎的競爭力，形成以先進技術和服務為基礎的新的競爭力。
《報告》還指出，2010年我市交通運輸設備制造業出口交貨值占全部企業產值的比重為12.43%，比2009年上升了0.74個百分點，其中汽車制造業出口比重較大，其出口交貨值占全部企業產值的比重為41.81%；而國內市場趨于飽和的摩托車出口只占11.11%。對此，從防范內外兩個市場風險保持產業平穩發展的角度，汽車制造業要積極開拓國內市場，摩托車制造業要積極擴展國際市場，實施內外平衡發展戰略，走平衡發展之路。
