——訪中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)秘書長(zhǎng)李彬
2011年摩托車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低迷 出口創(chuàng)新高
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示：2011年中國(guó)摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量分別為2700.52萬輛和2692.77萬輛，同比增長(zhǎng)1.21%和1.32%。其中，內(nèi)銷摩托車1618.30萬輛，同比下降5.11%；出口摩托車1074.47萬輛，同比增長(zhǎng)27.67%，創(chuàng)歷史新高。
李彬向記者坦言，2011年是“十二五”的開局之年，也是中國(guó)摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵一年，行業(yè)面臨著重大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。但從過去的一年看，挑戰(zhàn)要大于機(jī)遇。
2011年以來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速一直持續(xù)回落，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)下行壓力和物價(jià)上漲壓力并存，多個(gè)行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了下滑，對(duì)摩托車行業(yè)來說，也面臨著同樣的困難。雖然2009年2月1日起實(shí)施的國(guó)家摩托車下鄉(xiāng)政策，對(duì)摩托車行業(yè)發(fā)展起到了良好的推動(dòng)作用，但隨著被稱為“史上最嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)”的逐步實(shí)施，從2011年3月起，達(dá)不到國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的摩托車不允許在市場(chǎng)上銷售，短期內(nèi)對(duì)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了較大影響。2010年8月至2011年6月，受國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的影響，以及能源供應(yīng)緊張、人力成本上升、原材料價(jià)格上漲、物流成本增加等多種因素共同作用，摩托車生產(chǎn)持續(xù)低迷，行業(yè)內(nèi)銷量持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)。摩托車價(jià)格上升，城市“禁限摩”政策等不利因素削弱了摩托車下鄉(xiāng)政策對(duì)于摩托車消費(fèi)的刺激作用，但2011年出口的大幅增長(zhǎng)彌補(bǔ)了內(nèi)銷的不足。
李彬認(rèn)為國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施、原材料和人力成本的上漲，是導(dǎo)致摩托車生產(chǎn)企業(yè)在2011年收入增長(zhǎng)而利潤(rùn)下滑的主要原因。從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的2011年前11個(gè)月的中國(guó)摩托車行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益數(shù)據(jù)來看，在營(yíng)業(yè)收入保持8.77%增長(zhǎng)的同時(shí)，受成本、費(fèi)用增長(zhǎng)的拖累，www.sudahong.cn摩托車行業(yè)利潤(rùn)總額下降了18.87%。
相對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的冷淡，2011年摩托車出口市場(chǎng)的增長(zhǎng)幅度較大，出口量和出口金額大大超過出口較好的2008年。談到出口，李彬的心情顯然有所好轉(zhuǎn)。據(jù)他介紹，2011年摩托車出口量為1074.47萬輛，同比增長(zhǎng)27.67%，創(chuàng)歷史新高。2011年6～10月出口量最大，月平均達(dá)到100.28萬輛；出口國(guó)家主要集中在非洲、中東、南美市場(chǎng)。進(jìn)入10月以后，歐債危機(jī)加劇、人民幣升值、制造成本上升對(duì)摩托車出口的影響逐步顯現(xiàn)出來，中國(guó)摩托車出口表現(xiàn)出明顯的下滑趨勢(shì)。
李彬向記者表示，2011年摩托車產(chǎn)品的更新?lián)Q代成為了各企業(yè)調(diào)整的重中之重。大中排量摩托車產(chǎn)量較低，但增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯；高端、休閑、重型摩托車市場(chǎng)需求也將得到重視，企業(yè)將對(duì)此投入更多的資金和技術(shù)。
2011年摩托車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低迷 出口創(chuàng)新高
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示：2011年中國(guó)摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量分別為2700.52萬輛和2692.77萬輛，同比增長(zhǎng)1.21%和1.32%。其中，內(nèi)銷摩托車1618.30萬輛，同比下降5.11%；出口摩托車1074.47萬輛，同比增長(zhǎng)27.67%，創(chuàng)歷史新高。
李彬向記者坦言，2011年是“十二五”的開局之年，也是中國(guó)摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵一年，行業(yè)面臨著重大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。但從過去的一年看，挑戰(zhàn)要大于機(jī)遇。
2011年以來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速一直持續(xù)回落，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)下行壓力和物價(jià)上漲壓力并存，多個(gè)行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了下滑，對(duì)摩托車行業(yè)來說，也面臨著同樣的困難。雖然2009年2月1日起實(shí)施的國(guó)家摩托車下鄉(xiāng)政策，對(duì)摩托車行業(yè)發(fā)展起到了良好的推動(dòng)作用，但隨著被稱為“史上最嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)”的逐步實(shí)施，從2011年3月起，達(dá)不到國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的摩托車不允許在市場(chǎng)上銷售，短期內(nèi)對(duì)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了較大影響。2010年8月至2011年6月，受國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的影響，以及能源供應(yīng)緊張、人力成本上升、原材料價(jià)格上漲、物流成本增加等多種因素共同作用，摩托車生產(chǎn)持續(xù)低迷，行業(yè)內(nèi)銷量持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)。摩托車價(jià)格上升，城市“禁限摩”政策等不利因素削弱了摩托車下鄉(xiāng)政策對(duì)于摩托車消費(fèi)的刺激作用，但2011年出口的大幅增長(zhǎng)彌補(bǔ)了內(nèi)銷的不足。
李彬認(rèn)為國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施、原材料和人力成本的上漲，是導(dǎo)致摩托車生產(chǎn)企業(yè)在2011年收入增長(zhǎng)而利潤(rùn)下滑的主要原因。從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的2011年前11個(gè)月的中國(guó)摩托車行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益數(shù)據(jù)來看，在營(yíng)業(yè)收入保持8.77%增長(zhǎng)的同時(shí)，受成本、費(fèi)用增長(zhǎng)的拖累，www.sudahong.cn摩托車行業(yè)利潤(rùn)總額下降了18.87%。
相對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的冷淡，2011年摩托車出口市場(chǎng)的增長(zhǎng)幅度較大，出口量和出口金額大大超過出口較好的2008年。談到出口，李彬的心情顯然有所好轉(zhuǎn)。據(jù)他介紹，2011年摩托車出口量為1074.47萬輛，同比增長(zhǎng)27.67%，創(chuàng)歷史新高。2011年6～10月出口量最大，月平均達(dá)到100.28萬輛；出口國(guó)家主要集中在非洲、中東、南美市場(chǎng)。進(jìn)入10月以后，歐債危機(jī)加劇、人民幣升值、制造成本上升對(duì)摩托車出口的影響逐步顯現(xiàn)出來，中國(guó)摩托車出口表現(xiàn)出明顯的下滑趨勢(shì)。
李彬向記者表示，2011年摩托車產(chǎn)品的更新?lián)Q代成為了各企業(yè)調(diào)整的重中之重。大中排量摩托車產(chǎn)量較低，但增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯；高端、休閑、重型摩托車市場(chǎng)需求也將得到重視，企業(yè)將對(duì)此投入更多的資金和技術(shù)。
