德國(guó)雜志motorrad的測(cè)試，100公里繼續(xù)全油門測(cè)試！
慣例 的測(cè)試：輪上馬力輸出，極速，提速，到時(shí)速250剎車到0，中段再提速。
BMW S 1000 RR
Kawasaki ZX-10R
MV Augusta
Aprilia RSV4
RC8-R
Ducati 1198 S
Suzuki GSX-R 1000
Honda Fireblade
Yamaha YZF-R1
馬力測(cè)試的效果 ：
寶馬后輪凈輸出187匹！比第二名川崎高了18匹。
另外，雙缸的選手——杜卡迪和KTM馬力輸出已經(jīng)跟直列四缸的對(duì)手一個(gè)程度 ，而且KTM的動(dòng)力已經(jīng)比本田和雅馬哈更高。
暴力后的慘狀
鈴木大R的慘狀，崩掉的連桿打壞了曲軸箱，弄了個(gè)大洞在時(shí)速292km/h時(shí)候產(chǎn)生 這樣的事故！后輪沾滿了機(jī)油，車手榮幸 躲過(guò)一劫！
R1的氣缸襯墊燒蝕
MV 奧古斯塔 F4 blew a tranny 廢掉一個(gè)變速箱
KTM burned a valve (KTM因?yàn)閼?yīng)用 的超級(jí)汽油低于廠商請(qǐng)求 的標(biāo)號(hào)，燒了個(gè)氣門)
阿普略利亞毀掉了曲軸！！！！！僅僅跑了4圈(4圈全油門，也就是50公里！是不是太苛刻 了一點(diǎn)？好歹成績(jī) 已經(jīng)有了)
型號(hào) 實(shí)測(cè)極速(km/h) 0-250km/h加速光陰 150-250中段提速用時(shí) 250km/h-0剎車距離(m)
BMW S1000RR 305 10.6 8.3 235 MV
Agusta F4 297 12 10.5 254
Kawasaki ZX10R 295 11.7 10.4 233
Honda CBR1000RR 289 12.3 9.1 261
Aprilia RSVR 285 13.1 9.4 242
Ducati 1198S 284 14.3 10.9 248
KTM RC8R 282 13.5 11 260
雅馬哈和鈴木的成績(jī) 呢？？？上圖解釋 了鈴木沒(méi)有成績(jī) 的原因
寶馬S1000RR加速極速?zèng)]得說(shuō)，大幅領(lǐng)先對(duì)手。
川崎ZX10R的制動(dòng)效果 最棒，只用233米就從250km/h減速到0，本田和寶馬的ABS在這種高速剎車中沒(méi)有想象的那么好。
本田的中段豐厚的輸出使得150-250再提速占優(yōu)，僅次于寶馬。
只有寶馬，本田，川崎和杜卡迪在Nardo全開(kāi)油門狂奔而沒(méi)有掛掉
這件事在各論壇引起了軒然大波。
更令人吃驚的是這些可怕 故障。太猖狂 了。超級(jí)摩托車設(shè)計(jì)上理應(yīng)遭遇 得住如此虐待，現(xiàn)在似乎是很多廠商最近4-6年不斷忙于壓榨發(fā)動(dòng) 機(jī)輸出而短缺 耐久性的考量。他們并沒(méi)有使得車子像他們的前輩那樣健壯。
很驚訝杜卡迪居然沒(méi)爆掉。
下面的這是美國(guó)版本的2010測(cè)試效果 ，可以跟德國(guó)人的做個(gè)對(duì)照 ，雖然絕對(duì)值不同，但寶馬依然比第二名高了近20馬力
美國(guó)人的測(cè)試數(shù)據(jù)，寶馬9秒半就加速到250，美國(guó)人玩直線加速還是比德國(guó)人強(qiáng)？還是其它什么原因？
摘一段回帖里的評(píng)論，關(guān)于杜卡迪的，還提到寶馬原裝不可思議的加速：杜卡迪不是拼馬力，而是隼這種級(jí)別的扭矩，加上輕盈 的身形。這在出彎后加速上不可克服 。
0-250km/h的加速真是瘋了，10秒級(jí)別！我朋友今天跟我說(shuō)到他的暴改戰(zhàn)神GTR 0-300只要15秒內(nèi)，那需要 超過(guò)1000馬力，花費(fèi) 二三十萬(wàn)美元引擎革新費(fèi)，更別提3萬(wàn)美元的次序 變速箱了。這樣的加速一輛原裝S1000RR就能達(dá)到 。天哪！有了不到2萬(wàn)美元的寶馬，誰(shuí)還需要 買輛威龍?bào)w驗(yàn)一樣的加速性能？
5臺(tái)事故摩托車，其中4臺(tái)發(fā)動(dòng) 機(jī)故障，1臺(tái)變速箱壞掉。
1)Aprilia RSV4 在剛起頭就出現(xiàn)曲柄斷裂的故障。分析 后創(chuàng)造有一個(gè)曲軸軸承被磨壞。廠家解釋 是順滑不暢所致。不過(guò)Aprilia RSV4出現(xiàn)曲柄斷裂也不是第一次了。
2)KTM RC8因?yàn)榧佑涂谥車鷽](méi)有注明要加Super Plus汽油(也就是98號(hào))，而只是應(yīng)用 了意大利常見(jiàn)的Super汽油(相當(dāng)于95號(hào))，所以導(dǎo)致發(fā)動(dòng) 機(jī)爆燃。 原因是V2發(fā)動(dòng) 機(jī)前面氣缸的一個(gè)氣門被拉長(zhǎng)0.3毫米，后面氣缸的被拉長(zhǎng)0.1毫米，所以活塞頭出現(xiàn)延時(shí)最終導(dǎo)致爆燃。測(cè)試組又從當(dāng)?shù)豄TM經(jīng)銷商調(diào)來(lái)兩輛RC8，參加 正確 燃油后再?zèng)]出現(xiàn)問(wèn)題。
3)Suzuki GSX-R1000： 發(fā)動(dòng) 機(jī)第三個(gè)氣缸的曲柄直接擊穿發(fā)動(dòng) 機(jī)壁消散 在曠野之中，導(dǎo)致后來(lái)分析 故障都無(wú)根據(jù) 可查。。。Suzuki廠商解釋 是這種故障從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)，也許是因?yàn)檫@種測(cè)試發(fā)動(dòng) 機(jī)累贅 太大，需要 像KTM那樣加高標(biāo)號(hào)的汽油才行。(我自己多說(shuō)兩句，一直感覺(jué)Suzuki的車子越來(lái)越不實(shí)在，對(duì)照 Kawasaki和Honda明顯 感到 Suzuki很會(huì)勤儉 ，雖然車子性能不錯(cuò)，但是太吝惜成本，那個(gè)發(fā)動(dòng) 機(jī)外殼材料 看起來(lái)太沒(méi)質(zhì)感了，而且儀表也好像玩具。)
4)Yamaha R1： 氣缸密封墊因?yàn)榘l(fā)動(dòng) 機(jī)過(guò)熱燒壞一個(gè)，導(dǎo)致冷卻液進(jìn)入燃燒室，兩個(gè)排氣管起頭同時(shí)噴白煙。話說(shuō)雜志社上次在阿爾卑斯山做年度測(cè)試的時(shí)候R1就因?yàn)槎啻卫鋮s液開(kāi)鍋而停下來(lái)補(bǔ)加冷卻液。
5)MV Agusta F4只是變速箱壞了，但是可以維修。經(jīng)過(guò)替換后沒(méi)出什么弊病 ，只是發(fā)動(dòng) 機(jī)出現(xiàn)過(guò)幾次主動(dòng) 熄火，MV廠商解釋 說(shuō)是電池鏈接的線纜有松動(dòng)。。。還有就是因?yàn)槿呋骱附硬皇呛芎细?，所以會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng) 機(jī)動(dòng) 力有所衰減。
最終成績(jī) ，
BMW S1000RR 最高時(shí)速305公里，百公里油耗在平均時(shí)速250公里時(shí)是15.9升
Kawa ZX10R 最高時(shí)速295公里，百公里油耗在平均時(shí)速250公里時(shí)是13.5升
Ducati 1198S 最高時(shí)速284公里，百公里油耗在平均時(shí)速250公里時(shí)是12.4升
Honda CBR1000RR 最高時(shí)速289公里，百公里油耗在平均時(shí)速250公里時(shí)是13.6升
