BMW 130I 擁有獲得十佳引擎之一的3.0直列6缸引擎，最大馬力258PS,300N/M,官方的百公里提速為6.3秒。
駕馭過黃龍600，才明白BMW4輪鋼炮的操控真的游刃有余，但方向盤和手把的樂趣永遠是不會矛盾的。
在說結果前還是先欣賞下不同風格的兩種機械帶給我們不同的感受吧。我覺得對血管里流淌的不是血液而是汽油的男人來講，對此類機械完全沒有抗體。
老實說，黃龍600的造型對于國內首款4缸中型機車，已經相當給力了，雖然同級別還不能與近鄰島國相比，但萬事總有個開頭，我們總該用事務發展的眼光來看待吧。
對于黃龍01大家的說法都在5秒左右，其實以我自己的感覺，還是有點小小懷疑的，之前玩過幾年的 YAMAHA TZM，雖然只有區區150cc，但在二沖獨有的高轉爆發力下，拜車輕的優勢提速感覺絕對不比現在的黃龍差多少，當然這只能控制在140公里時速之內。這 里插個小曲，付上幾張當年駕馭TZM的照，以作為一種紀念吧。(失去的東西總是美好的)
言歸正傳，此次測試對象為BMW 1系，去年冬天有幸也在此地測得的最好成績01為7.17S，和官方6.3s還是有不少差距，考慮到天冷，冷胎加寬可能帶來的不利因素。見圖。
黃龍如果能把車重控制在180KG左右，馬力轉速限制釋放到原來的13500轉，激情程度要比快樂太多了。當然瑕不掩瑜，我依然很喜歡現在的龍。希望錢江多多改進，越做越好。
好吧，現在來說說兩車01非專業自娛自樂型的測試吧，0公里同事起步，BMW未采用彈射，D檔全油門 起，而我那不熟練的駕駛技術，3000轉放離合起步，沒有懸念起步瞬間BMW爬頭半個車身，但當我1檔接合，轉速上到5000轉開始抽頭超越了，盡油門帶著咆哮的轟鳴，轉速直逼紅線而去。11000左右快速換2檔，喵下后視鏡，BMW落后一個車身半 ，繼續盡油門11000左右換三檔，提速到140，瞄了下后視鏡，差異是BMW竟然還是在后面保持了一個半車身，完全沒有被拋離，此時已經沒有距離，于是只能丟油。。。這樣來回測了幾次，大致結果都是如我上面介紹這般。由此判斷由我駕駛的黃龍01差不多應該在6秒多7秒不到的樣子，相信起步控制熟練的車手進6秒的希望還是很大的。
