進入2013年以來，即將面市的鑫源X5(XY400GY)成為眾人矚目的焦點，坊間、網上，鋪天蓋地議論紛紛……車迷對這款車型的關注度非常高。到底X5有何魅力，還未上市就激起車迷的興趣？為了解開謎團，《摩托車》雜志組織了一支由資深玩家和越野車手組成的測試團隊，對這款車型進行了整整一天的蹂躪，力求通過全方位的檢驗，來看看它是否值得車迷期待。陪同X5“受難”的，還有其本家小弟小X5——與其同步上市的XY150GY-6B “越騰”。

再攀高峰

不可否認，X5代表了鑫源現階段產品研發的最高水準，在中國摩托車行業也是首開先河。先說動力系統--借鑒國際先進機型的399mL單缸油冷發動機采用該類機型中堪稱“頂級”的RFVC（放射氣門）配氣方式，將進、排氣效率、動力性能和燃油經濟性完美均衡，最大功率和最大扭矩分別為22kW和32N·m，而峰值功率和扭矩的出現時機較同類機型而言更為合理，既保證了動力的發揮，也提高了整機的可靠性能。

18極高效能點火技術能夠均衡不同轉速區間的點火性能，尤其強化低溫惡劣環境中的啟動能力，為車手跋山涉水的長途穿越提供了可靠保障。在運轉性能上，針對發動機運轉特性而量身定制的平衡軸能有效降低發動機在各種轉速區間的震動，為車手的長途奔襲提供舒適保障。對喜愛長途的車迷來說， 這款發動機的誘惑著實不小，相信這也是X5備受關注的主要原因之一。

一款車，動力系統的優秀只能代表一半的成功， 剩下的就是車體各部位的優秀表現和完美配合。做為一款以穿越為主要用途的車型，懸掛也是配置的重點，而X5的設計團隊顯然也非常重視懸掛的性能--41mm直徑的長行程前懸掛在國產車中絕對是規格一流；單筒搖臂式后懸掛的有效行程足有210mm，這套配置，相比國外同類車型也毫不遜色， 性能自然也是令人放心。制動系統的規格為前雙活塞卡鉗，后單活塞卡鉗配合大直徑制動盤，配合抓地能力很強的兩用胎，應付150kg的整車，自然不在話下。由高拉力鋼管構成的交叉搖籃式車架搭配粗壯的鋁合金后平叉，讓整車的剛性有了足夠的保障，而足有18L的油箱容積，也是超長續航能力的有力保障，為熱愛長途的車迷吃了一顆定心丸。

 

說到這里，暫且打住，因為以上文字足以證明X5 的“高端”，不必贅言了，我們要做的，就是鼓動機車狂人們的野性，全方位檢驗這款車迷期待已久的熱點車型。同時，與其一同出場的小弟“越騰”，也要承受越野高手們的摧殘……

前文，結合國內發動機技術水平的現狀，我們充分肯定了X5這臺單缸發動機的整體實力，而接下來首先開始的動力測試環節才是對其真正的檢驗，因為我們都不會留情。主刀測試的兩名車手曾是久經沙場的越野運動員，退役后又是縱橫南北的摩旅達人，屬于那種閱車無數的老車油子，收拾400mL的X5和搭載230ml測試版發動機的“越騰”，當然小菜一碟。

首先開始的是林道穿越。我們選擇的路段是野草、灌木結合的無路林區，遍布其間的大小坑洼對經驗豐富的越野車手來說只是家常便飯，對兩款車的動力、懸掛乃至車架系統卻是嚴峻的考驗。首輪上場的是X5。在啟動機不費吹灰之力的運轉之后，隱于座下的兩只粗壯排氣管發出沉穩均勻的轟鳴，隨著平衡軸發動機的順暢運轉，一擋狀態下的整車干凈利落地躍出，沖上一個小土坡后迅速飄起又輕盈落地， 后輪攪起塵煙，迅速消失在密林深處……一天的林道、荒野穿越，兩名高手輪番上陣，有過無數場越野車場地競賽經驗的他們幾乎是擋擋油門到底、轉速到頂，油冷單缸在他們的瘋狂蹂躪下沒有發出絲毫不和諧的音符，始終圓音正腔，保持著順暢、充沛的動力輸出。

顯然，與之前的鑫源發動機相比，X5這臺大單缸在可靠性、耐久性和裝配、調校方面有了更上一層樓的顯著提升，贏得了測評小組的一致肯定，尤其是在動力輸出的分配上，側重低中段轉速區間扭矩釋放的刻意設置為復雜地段的通過提供了充沛的動力儲備和輕松的掌控感，與其車型定位完美吻合，顯示出了鑫源越來越成熟的產品設計思路。而低中段動力性能的強化對高轉速時的表現影響不大，0-100km/ h7.82s的p-box儀器實測加速時間和輕松突破130km/ h的極速表現便是證明，由此也可肯定：X5的動力特性足以應對極限地帶的艱難穿越和大道上的長時間高速奔跑，在動力性能方面也是不折不扣的“兩用”。相比之下，排量小了近一半的“越騰”雖不及兄長X5那般動力澎湃，但“哥哥”可以做到的“弟弟”同樣能夠勝任，不同的只是油門開度大一些而已，絕不會表現出絲毫的吃力。

一天的試駕結束之際，騎過太多日系、歐系越野車、兩用車的車手們充分肯定了兩款車的動力性能， 認為他們完全有實力躋身國內一流的行列，尤其是X5，在國產該排量區間的發動機中，若論整體性能， 稱得上“無人能出其右”。

同時，兩款車為車手留下較深印象的不只是發動機的表現，在操控性能和駕馭感覺上也是亮點頗多：X5--車身穩重但不笨重，坐姿設置合理，懸掛系統和制動系統表現優秀，活動余地寬裕的整體防滑式車座讓舒適性和操控的便捷性達到了一個令人滿意的高度，整整一天的激烈駕乘也沒能讓車手感覺到明顯的疲勞，定會使長途奔波成為美妙的享受；“越騰”--車體規格適中，操控輕靈便捷，駕乘“娛樂感”十足，完全可以媲美國外同類輕型林道、休閑車型。


《摩托車》編輯-杜啟弘

相比從前接觸過的日系400mL單缸發動機，我認為X5這臺油冷發動機不論做工還是整體性能，都已達到或接近國外同類機型的水準，在動力設置方面更體現了企業日趨成熟的造車理念，這一點非常值得肯定。在整車的配置方面，可靠的電噴系統和功能齊全的液晶儀表也為這款造型威武大氣的車型抬高了身價，但是，我感覺在細節的雕琢上還有很大的提升余地，譬如后輪前方的擋泥皮，如果能再寬大一些，效果肯定會更好一些，至少能夠有效避免泥沙噴濺到后懸掛上，導致不必要的磨損，還有噴涂工藝的控制、整體色彩的搭配以及一些小細節的完善，做起來并不難。國產車，缺少的正是精雕細琢、打造精品的態度，我相信在越野車領域有想法、有干勁的鑫源會在今后做得更好。至于“越騰”，它的優點和瑕疵與X5基本相似，在這里就不多說了。

《摩托車》測試組-周照

擁有過BMW的F650GS、玩過Honda的阿爾卑斯400、體驗過Suzuki的自由風。一直期待中國摩托車企業能生產出一臺親民的大排量探險摩托車。還好， 鑫源沒有讓我們等太久。當然，也許有人要說了，之前嘉陵也生產了JH600啊！但我要說，JH600的發動機等很多技術都是國外舶來品，較龐大的車身讓很多小體格騎士望而卻步。

鑫源X5沒有采用600mL級別動力配置，而是采取了更加親民也更為實用的400mL動力總成。經過一天的測試，在一般道路上這臺X5 400的綜合表現一點不遜于更大級別的探險車。主要還是鑫源對X5的體重控制得很好，輕巧的車身加以合理的布局，讓X5非常容易上手。

我最看好的是X5的外型。頭燈猛一看挺一般，但里面有兩組燈具外加一個日間行車燈。小風擋在高速時可以起到一些作用。漂亮的多功能儀表提供了豐富的車輛信息。油箱采用了塑料材質，在發生事故時避免引起爆炸。車座帶有防滑設計，較窄的車座方便騎士迅速變換騎行姿態，但長時間騎行會讓屁股受罪。值得一提的是頭燈下方那超大號擋泥板（寶馬稱其為“鳥嘴”）不僅實用，而且為X5平添了幾分霸氣。路上那些未曾見過X5的騎士，都以為是寶馬又出新款了呢。在看過鑫源的車標后，會心一笑。得知售價后，都表示可以輕松購買。

配備的這臺發動機啟動容易，怠速時崩發出鏗鏘有力的聲浪。后雙排氣迎合了此車硬朗的氣質。離合稍顯沉重，油門采用了大擰油設計。掛入一擋轉速保持在5000r/min，充沛的低扭讓X5可以很輕松地抬起前頭。0-60km/h只需不到4s即可完成。3擋、4 擋在5000r/min換擋，中段的加速也算得上是犀利， 爽快的提速感受一直延續到8000r/min，此時車速為110km/h。5擋在高速路上，全力加速后，轉速進入紅區后可以將車速提升到150km/h左右。

作為探險車，其越野性能自然不可或缺。X5在綜合路面的表現也是很不錯的。穩定的車身姿態給予車手很強的自信心。偶爾飛個小坡也絕對沒問題。良好的懸掛系統功不可沒，建議廠家給前減震加個防塵套，以延長其使用壽命。由于采用公路越野兩用胎，所以在沙石路面的制動效果一般。在瀝青路面時，X5的制動成績還是很好的。而且在全力采取制動時，未出現擺動等不穩定現象。

總的來說，鑫源X5是一臺值得購買的國產探險車。漂亮的外觀，夠大的排量，優秀的配置都讓探險車騎士們心動。更重要的是，它比同類型進口車要實惠很多。
如果選擇“兩用車”是一種摩托生活的態度，X5的出現會讓你的態度更加堅定。值得信賴的動力輸出，優異的通過能力，可觀的續航里程，操控輕便、駕乘舒適……會為你跋山涉水的穿越之路帶來美妙的回憶。“越騰”在造型和表現上顯然不及X5醒目，但其娛樂功能卻絲毫不遜色于家族老大X5 擅長的是全地形長途奔襲的“穿越”享受；“越騰”則會讓你的中短途野外休閑輕松愜意。可以這么說：在摩托車的功能拓展方面，X5、“越騰”各勝擅場， 堪稱“龍兄虎弟”，它們的存在都是為了讓車迷的摩托生活更加精彩。