BMW的HP系列起源于2005年，由搭載水平對置發動機的HP2 Enduro、HP2 Megamoto 和HP2 Sport作為駐場代表。HP4作為一款搭載直四發動機的BMW車型首度出現在HP陣營之內。BMW的“HP”標簽是“High Performance”的縮寫，顯而易見“HP”就代表了產品的高性能。HP4的推出再次完美地詮釋了HP家族成員出色的操控性能、動力性能以及行駛動態性能。
 

BMW 的HP系列摩托車是極其奢華珍貴的，所以相對來說，HP系列一般都是小批量生產。2013 BMW HP4作為一款全新的HP摩托車顯得尤為珍貴，仔細觀察你會看到每一臺HP4的前叉橋上都刻有編號，就像自己的身份證號碼。新出廠的HP4擁有競賽化的設定和配套，可以直接在賽道上使用而無需再進行其他調較，所以乘客座位和乘客腳踏，都是額外選購的配件。

自從S 1000 RR于2009年秋季首次進入人們視線以來，它便以出色的性能享譽全球，并取得了不少成就。S 1000 RR 配備了Race ABS 系統和DTC( Dynamic Traction Control)動態循跡系統，同時也在這片競爭激烈的尖端技術領域樹立了一個全新的標準。即使S 1000 RR已屹立于行業技術領域的頂端，它仍然留有一些改進的空間，這就為HP4留下了出人頭地的機會。

HP4是HP2的繼任者，基于著名的BMW S1000RR摩托車打造，擁有更強的性能和更賽道化的調校。搭載一臺999ml的直列四缸發動機，最大功率142kW，峰值扭矩112N.m。HP4算得上是BMW家族里質量最輕的四缸公升級超級摩托，整備質量199公斤，干重169公斤，相比S1000RR減少了11公斤。 新車HP4在S 1000 RR的基礎上重點從運動性能方面做了大幅的技術革新，從座椅的特點來看，HP4也更具賽車特征。不過，為了照顧那些喜歡載人馳騁的車手，BMW 提供了乘客套裝供買家選擇，除了乘客座椅外還包括乘客腳踏系統。
 

HP4所采用的電子技術功能是整臺車的亮點。其中最為突出的是半自動懸掛系統，該系統被命名為DDC(Dynamic Damping Control)動態緩沖控制系統。該系統在全球范圍內任何一款量產車上都是沒有先例的。從這一點即能折射出HP4作為一款高性能摩托車在摩托車市場上的地位。這套DDC系統通過各種傳感器感應不同地面狀況和車速，然后通過電控調節閥適時改變倒立前叉內的油壓和彈簧的預載力，令避震系統在任何路況下都能提供最佳抓地力和最有保證的安全性能。通過在西班牙Jerez賽道的高速測試，車手能感受到HP4的阻尼特性近乎完美，前叉和后減震器都能準確地對路況做出反應。無論是加速或急剎導致后輪或前輪的超負荷，在DDC的調節下底盤離地間隙都不會超過安全范圍。
 

為了使制動性能最大化，HP4采用了IDM國際德國摩托車錦標賽的制動技術。HP4的制動系統專為賽道設計，它不僅擁有Brembo monoblock制動卡鉗以及浮動式剎車盤，而且移植了S 1000 RR的競賽式(Race ABS)制動系統，這也是寶馬史無前例地將Race ABS搭載到量產摩托車上。經優化的競賽式ABS制動系統擁有四重模式，分別是Rain/sport/Race/Slick。以上四種模式分別對應雨天、干地、賽道配跑胎和賽道配滑胎，從而車手可以自行選擇最適合的剎車特性。
 

技術參數

發動機型式  水冷/并列四缸/DOHC

　　排量         999ml

　　壓縮比         13.0:1

　　最大功率       141.9Kw/13000rpm

　　最大扭矩     111.9N.m/9750rpm

　　燃油供應   電子燃油噴射系統

　　傳動方式        鏈條傳動

　　座高         820mm

　　軸距           1432mm

　　懸掛系統     前 46mm倒叉120mm行程預載回彈可調配DDC電子懸掛系統

　　后 單筒油壓連桿避震130mm行程 配DDC 電子懸吊系統

　　制動系統        前  320mm雙碟四活塞卡鉗 配RACE ABS系統

　　后  220mm單碟單活塞卡鉗 配RACE ABS系統

　　輪胎規格     前 120/70-17  后200/55-17

　　整備質量   169kg全配199kg

　　油箱容量    35L