操控感受
在原廠騎姿的重心配置下，一開始會覺得車身過度靈活，反而有種輕飄飄的錯覺。當騎車多繞場地幾圈之后，逐漸習慣車身慣性，開始抓到控制車身的方式。經過原廠設定的騎士三角與前后輪1200mm短軸距，讓跨上MSX125的騎士都能感受到它輕巧的操控感，不管左彎右彎、左右彎切換、回轉都很輕松自在，且動力輸出很好掌控，搭配調校完善的懸吊系統、煞車系統，想必騎乘MSX125在街道中穿梭十分愜意。可隨心所欲的靈活小檔車，固然是可以感受到不同的騎乘樂趣。
懸吊路感
為追求更細膩的路感，HONDA首度將31mm倒叉配置在125c.c.車款上，試駕后確實也發現倒叉的甜蜜點，急煞也好、傾倒入彎也好，前叉都給予很沉穩的貼地感，讓騎士更放心去享受騎車的樂趣。車架采用方形鋼管的結構，在擁有足夠的剛性的前提下，同時也保持最精簡的101.7公斤車重。中置避震支撐性剛剛好，長避震行程能夠應付崎嶇不平的路況。原廠為了展示MSX125優異的操控性能，特別在宣傳影片中請特技車手騎乘MSX125大秀絕活，雖然試駕的展示車無法嘗試機車特技，但能明顯感覺到懸吊性能游刃有余，這倒是首次感受到12吋小檔車的操控魅力，懸吊系統還有向上發展的空間，特別強化性能后的表現頗令人期待。
制動表現
220mm碟盤與雙活塞卡鉗制動力并不強，只能算是勉強夠用，在進行激烈操駕還是需要特別注意速度不能超出極限，時速過80公里，前煞車系統明顯較吃緊，才能把車速降下來。190mm碟般配上單活塞卡鉗的后煞車力量較前煞直接，要刻意煞到鎖死甩尾還是有辦法的，但不會是所有人都能將MSX125騎到這么極限，以這輛車的定位來檢視，原廠調校的性能還是以多數大眾使用者為主。前煞制動性能不足、或是感到后煞車不好操控，相信更換煞車皮或是金屬油管來調整，能改善這個問題。這是一臺入門款12吋輕檔車，這樣的制動性能雖然不完美但還是能滿足多數人的需求。
動力反應
變速箱配置四速檔位，1~2檔齒比較輕拉高轉速還是能獲得不錯的動力輸出，引擎排氣量僅僅125c.c.但需要短程急加速超車還是能發揮出應有的動力反應。在3~4檔位時齒比較重，中尾速速度延伸變好，四檔齒比配得很恰當，轉速也不會太高，適合定速巡航的省油騎乘模式。就我個人騎乘后的感覺，2檔到3檔的齒比設定一定需要維持一定引擎轉速，檔位銜接才會比較剛好，最佳變速轉速約落在6000轉上下，變檔時間控制的好，能獲得順暢的加速感。但畢竟是臺排氣量125c.c.的小檔車，引擎動力極限就這樣，以一臺講求便利性、玩樂性的代步車來說，MSX125的動力表現已達原廠標準，足以滿足多數騎士的需求。過度追求馬力并非Mini Street X-treme車款的主要訴求，易于操控的手感、親民的騎乘姿勢才是原廠重視的地方。
女生騎乘MSX125的感覺～ 有感覺MSX體積小小的很可愛嘛？
附上幾張官方表演照片，由國外專業玩家展示MSX125的特技表演極限
翹后輪！ 兼神龍甩尾？
飛躍！
孤輪！ 有沒有像是BMX特技腳踏車加了引擎的機車呢？
翹后輪的極致~ 超有魄力！
夕陽西下的MSX剪影，氛圍很有感覺...
總結：‘玩小檔車不只是玩車 是種潮流’
仔細研究本田從過去到現在的小車外型線條，一直都是保有獲得年輕族群共鳴的時尚元素，尤其現在是網絡無國界的世代，玩家交流不只是一個小地區而已，已經是全世界一起交流的世代。在北美洲、東南亞、日本、臺灣一直都有熱愛Mini Bike小檔車的族群，他們不追求夸張的馬力、不追求超高性能的懸吊系統、煞車系統，玩小車在某些團體已經成為是種潮流行為，不愛盲目追求性能就只是為了要突顯個人風格，同時享受其中所帶來的騎乘樂趣。本田有深入了解這群新世代族群的需要，亦明白這些玩家日后會進一步要求更強勁的車款，最終決定推出入門款MSX125 (Mini Street X-treme 125)的小巧車款，確實是能開發出未來市場需求的潛力。
泰國本田官方照片
MSX125 為玩樂而生
繼承1963年發表的HONDA Monkey車款的玩樂精神，MSX125同樣為提供騎士豐富的玩樂兩輪生涯而誕生。說要騎這種小車長程旅行實在有點牽強，要置物空間也沒有、雙人乘坐的空間也不夠理想，頂多偶爾單人代步通勤還算ok。小檔車的性能總是有個極限，畢竟排氣量只有125c.c.，加上輕巧的車身體積，就是鎖定想要騎小檔車玩樂的消費族群。原廠巧妙的規劃之下，改裝精品選擇越來越多，實為吸引年輕玩家的亮點之一。輕巧、便利、帥氣、好玩正是MSX125最佳的寫照。我個人試駕過后，再次驗證MSX125是臺專為玩樂而生的車款。若是您預算充足，又非常熱衷12英寸小檔車的話，MSX125將是不錯的選擇。
