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宗申Z-one S 街車騎行體驗

放大字體  縮小字體 www.sudahong.cn  2013-08-31  摩托車配件
核心提示:2013年4月正式上市的Z-one S讓許多車迷眼前一亮并贏得了大伙的肯定,主要原因在于Z-one S是宗申一款頂級配置版的“高檔”街車,整車設計和配置在宗申產(chǎn)品中都是最值得關注的。

的確,Z-one S有稱得上“高檔”的理由,先說發(fā)動機——聯(lián)合意大利比亞喬針對西南地區(qū)研發(fā)的PY150發(fā)動機,將中低速扭力調(diào)整至最佳狀態(tài),燃燒充分、動力充沛,整體性能早已是深入人心,為山地及平原中低速駕駛提供了強大的保障。采用了前后雙碟制動系統(tǒng),前方設置了雙活塞卡鉗,后方則配備大直徑碟盤,讓Z-one S有著強悍的制動性能。懸掛系統(tǒng)在同類車中也堪稱高端,前方配置了以往在日式超跑上才能見到的倒立式前叉,后液壓減震則由過去Z-one的雙減震進化為可調(diào)中央式減震。


宗申Z-oneS摩托車


其余細節(jié)也可看出宗申在打造Z-one S上下足了血本,如舍棄了傳統(tǒng)的鉛酸電池,改換成高能鋰電池,不僅體積更小重量更輕,壽命也比傳統(tǒng)電池更長;儀表系統(tǒng)則選用現(xiàn)今流行的液晶式,速度、里程、燃油余量、機油警示、擋位顯示等應有盡有,最大程度地方便了車手進行信息讀取,也為安全行車提供了保障;全車的燈光信號大量采用高效可靠的LED組合燈具,在造型、性能上提升明顯;整車設計嚴格遵循人體工程學,力求讓該車集美觀、操控、駕乘感覺于一體,將其打造成一款150mL級精品車型。歐洲設計師參與設計使宗申Z-one S的造型融入了歐洲車型現(xiàn)今最流行的風格特征,外觀犀利動感,于時尚中蘊藏著強烈的運動風格,陽剛氣十足。乍一看去,感覺這輛車并不像150mL級小排量車,因為許多設計元素都是在大排車上才可以見到的,若是將它的發(fā)動機部分遮擋住,并且加大前、后輪胎,基本上這就是一輛大排街車。設計者巧妙地將運動、時尚、科技等元素融于一體,讓這輛Z-one S大氣硬朗,非常耐看。

宗申Z-oneS摩托車碟盤大浪形
大型浪花碟盤

宗申Z-oneS摩托車碟剎
前后碟剎的設計讓z-one S 的制動性能更上一層樓


宗申Z-oneS摩托車油箱
油箱造型極具科技感

宗申Z-oneS摩托車LED燈前照燈尾燈方向燈LED燈
前后方向燈與尾燈均采用LED設置

宗申Z-oneS摩托車座墊
后座的貼心設計,不用像一般街車開啟后座椅時得把座墊扔到地上


澎湃動力


為了滿足不同用戶的需求,宗申將Z-one的配置分為4種類型,配備了4種不同的發(fā)動機,其中,“超值型”配備了CG133-B或CG150-B發(fā)動機,“標準型”配備了CB133或CB150發(fā)動機,“舒適型”配備了CBB133或CBB150發(fā)動機,“豪華型”配備了PY150或PB150發(fā)動機。我們測試的Z-one S屬于“豪華型”,配備了一臺PY150發(fā)動機,最大功率可達9.0kW(8000r/min),功率足足比CB133發(fā)動機提升了12.5%。穿行在大街小巷,飛馳在山間坡道,動力游刃有余,甚至在爬陡坡時,暢快的加速性能依然能為車手帶來沖刺的快感。不得不說,Z-one S在運轉振動上的控制也是值得肯定的。

宗申Z-oneS摩托車動力


隨著發(fā)動機的轉速不斷飆升,大約到6500r/min時,振動會達到最大值,在轉速到達7000r/min以后振動會逐漸減小,試車組駕駛著這輛Z-one S極速狂飆了上百公里,仍沒有感到任何不適。顯然,這款強調(diào)高速性能的車型非常注重發(fā)動機在高轉速時的穩(wěn)定性能,也做得非常成功。Z-one S的啟動性能同樣出色,啟動時間短、啟動噪音低,不會次于任何同排量日系車。怠速時,碩大的不銹鋼消聲器發(fā)出單缸發(fā)動機倔強渾厚的聲響,發(fā)動機內(nèi)的運轉噪音基本可以忽略不計。憑心而論,這款PY150發(fā)動機與國內(nèi)許多擴缸CB機型相比,不論是啟動性能還是怠速運轉的穩(wěn)定性能,均要略勝一籌。之所以如此,相信不會完全源于化油器和啟動機性能,而是得益于意大利技術的制造工藝。
 

來源:摩信網(wǎng)  作者:宗宣 
 
關鍵詞: 宗申摩托車 Z-one
 
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