駕馭激情
Z-one S的右手控制總成設有方便的發動機熄火開關，可以讓我們不通過電路鑰匙來終止運轉，只需輕輕一按即可。當然，我們不會沒事找事熄火玩，我們要的是掛擋上路，因為試車組早已在整車炫酷的外形和發動機的挑逗聲中躍躍欲試。5擋變速器運行順暢，從空擋到1擋，腳上感覺輕柔，起步時，在中低轉速下動力輸出沖勁十足，4擋之后，加大油門，轉速提升至8000r/min之后，則感到加速力道開始趨緩，由此可見，Z-one S在速比設置上側重中低轉速時的加速性能，在保證低、中轉速扭矩夠用的前提下限制了發動機高轉速時的功率輸出。150mL級兩氣門四沖程發動機的高轉速性能受排量和機型所限不可能有太優秀的表現，但必須承認，Z-one S在中低轉速域的調校確有其獨到之處，這點還是非常值得肯定的，車手也能在山道中透過隨傳隨到的扭力體驗到騎行Z-one S的樂趣。Z-one S的整車重量在150mL級同類車中控制得宜，但推行、駐車時并不會讓車手感覺到沉重，尤其是車身左側的扶手設計，為日常使用提供了很多方便。在試車之前，我們曾對單薄的高低座墊心存疑慮，認為它很難為車手帶來舒適的駕乘感受，但在實際騎行中，軟硬適中的車手位置座墊打消了我們的顧慮，較為舒展的駕姿也頗受車手好評。
后方中中置式減震也是跑車化的配置
PY150發動機的最大功率足足比CB133發動機提升了12.5%
儀表為現今流行的液晶式，具備速度，里程，燃油余量，機油警示，擋位顯示等功能
測試中，Z-one S的彎道表現為試車組留下了很深的印象，37mm直徑的倒立式前減震配合后方中置單槍可調式液壓彈簧減震，讓騎行更舒適，路感更清晰。尤其是倒立式前叉在同級別的車型中絕對屬于最高配置，作為輕量級街跑車的Z-one S，在減震器的調校上兼顧運動和舒適，首先滿足車手日常代步、郊游、爬山的需要。如果你是一個充滿激情的車手，希望借助車子完成一些促進腎上腺素分泌的動作，Z-one S會用表現來輕松回答你：沒問題！阻尼得當的懸掛系統、輕量化的車身、堅固的車架、活動自如的駕姿，便捷的操控讓你在隨心所欲中激情前行，尤其在高速過彎時，路感清晰，重心分布合理，兼顧車身的穩定感、操控的便利性，營造出了堪稱行云流水的彎道感覺，騎起來真是一種享受。在操控這一項，我們給出了比動力性能更高的評價，無論前后重心分布、車體離地間隙設計、人機工程學設計等與駕駛有關的項目都處于非常合理的標準中，看得出廠家的用心，也能感受到設計師的成功，哪怕是新手，只要跨上這款看上去個性十足的車型，很快就能在便捷的操控中體會到駕駛的快樂，這的確是一款對駕駛技術要求不高的車型，僅憑操控性能，絕對有實力與日系車分庭抗禮。最后不得不再提一次后方的碟式制動系統，這讓原本制動力不俗的Z-one車系，整體制動性能更上一層樓。
