獵取攻擊男：鈴木隼

更大排量的發動機，更強勁的功率，更優異的車架，更小的空氣阻力系數，種種累加意味著流矢飛星般的速度。速度總是危險的，但速度又是無比刺激、令人心醉神迷的，它意味著對所有羈束的擺脫，對極限和障礙的突破，對未知領域的勇敢探索……因此，對于“速度之王”的爭奪，引發了多少豪門之間的恩恩怨怨。不是冤家不聚頭。好長一段時間以來，川崎一直在與鈴木扳手腕，較量誰更快，誰的操縱性能更好，誰更舒適。最早的鈴木隼在1999年驚艷亮相，以1299mL排量的并列四缸強悍能量震驚四座，再加上特立獨行的低風阻流線造型，以及標稱超過300km/h的極速，一時間鈴木隼的鋒芒無人可敵。顯然，川崎對此絕不服氣，他們還以顏色，相繼祭出ZX-12R、ZX-14等利器，意圖將鈴木挑落馬下。

但是，鈴木絕不會輕易放棄“公路之王”的頭銜，他們通過擴大排量、強化懸掛系統和制動系統等，不斷提升隼的戰斗力。啟動并列四缸，隼的動力發放異常流暢，感覺就像噴氣式發動機般直線上升。這點看看轉速表指針就知道了，在后輪抵達最大扭矩146.4N·m（7100 r/min）之前，轉速表飛揚得爽快輕松，毫不拖泥帶水。再經過2500r/min，此時后輪酣暢淋漓地輸出最大功率130.9kW。

鈴木將之命名為隼，意圖昭然若揭：以這種窮兇極惡的猛禽為名，一是標榜出色的空氣動力學性能，二是暗示在公路上，別的摩托車只是獵物，隼可以隨時捕獵！確實，這是世界首臺能夠以9秒時間跑完四分之一英里測試的量產型跑車，已經成為統治公路的霸主和暴君，任何騎手途中相遇都會避讓三分，放棄任何挑逗的企圖。

豪門恩怨

上個世紀90年代初，川崎ZZR1100強勢出擊，憑借強悍的加速和暴風驟雨般的速度，迅即成為最熱門的頂級跑車，被無數鐵桿速度分子擁戴為至高無上的競速神器。極速超過270km/h的ZZR1100，連續多年霸占“公路之王”稱號，引來眾多競爭者眼紅，速度爭霸戰進入白熱化。

首先上陣的是本田。1997年本田 “超級黑鳥”CBR1100 XX傲然登臺。它的凈質量只有223kg，而功率則強大到120.5 kW（9500r/min），具備令人震驚的超強性能——0-100km/h提速只需2.342秒，最高時速達到308.627km（激光測速）！“超級黑鳥”不負本田的苦心孤詣，干脆利索打敗ZZR1100，成為新一代“公路之王”。

“螳螂捕蟬，黃雀在后”，本田的勝利沒有持續多久。早在本田與川崎短兵相接之時，鈴木就已經暗中摩拳擦掌、躍躍欲試。當“超級黑鳥”成為新任“公路之王”后，佯作壁上觀的鈴木忽然發力，1999年2月“隼”勁爆登場，迅速掀起新一輪速度爭霸賽的風暴。215kg的凈重、128.63kW（9800r/min）的最大功率、優異的空氣動力性能，讓“隼”的直線最高速度達到312km/h，干凈利索地把“超級黑鳥”挑落馬下！

但是，“公路之王”爭奪賽遠未結束。2000年川崎祭出了ZX-12R，2007年“超級忍者”ZX-14橫空出世，2012年又升級到ZX-14R。鈴木毫不妥協，固守“公路之王”的立場異常堅定，2008年將并列四缸沖程拓展2mm，排氣量由此增加到1340mL；2013年繼續升級，武裝上更強勁的Brembo一體化制動卡鉗等裝備，再次提升了戰斗力……