對于彎梁車的認識，我應當算比較超前的，早在1987年，我就騎過一臺重慶YAMAHA“CY80”，直至1995年，我換長鈴“AX100”時，長達7年間，共騎了兩臺“CY80”，行程超過4萬公里。當年的“CY80”，用風靡一時來形容一點也不為過，直至1994年初，長鈴“AX100”以“天地間 有我在行走”的強勢推出，“CY80”才逐漸淡出了人們的視線。彎梁車的再一次盛行，則在2000年之后了，應當說彎梁車在中國的流行，是建設集團首開先河，而其再次普及，則北方易初功不可沒。
我選擇彎梁車，并非為迎合時尚，而是出于“換換口味”之心理。首次考慮四沖程彎梁車，最先映入眼簾的是一款大陽“90－4”，正當對其考察過程中，另一款 外形與之相似的新大洲本田“SDH100－41”（威武）的出現，使我改變了初衷，因為“SDH100－41”出自原天津本田之手，而天虹 “TH90－B”的出色表現，令我佩服之余，不得不對它的同族兄弟另眼相看。于是我不久便擁有了一臺“SDH100—41”。
在此車騎了一年多時，我的“老毛病”又犯了——選車時優柔，總是看了又看，換車時果斷，老是喜新厭舊、見異思遷。接連換了幾臺車后，還是對此車有些懷戀， 于是在2006年5月初，再次鎖定一款與“SDH100－41”外形相近的豪爵“HJ110”彎梁車。之所以選擇“HJ110”，是因為我曾先后于1998年、2001年、2004年三次購買了豪爵“AX100”，基本可見證大長江集團的發展歷程，這3臺車價格一降再降，而質量、性能卻不斷改進，這 充分體現了豪爵車的與眾不同――一般國產車在創牌時最好，隨后越出越差，直至“倒牌”，而豪爵車卻能在年產銷量高達200萬臺的情況下，依然一如既往地精 益求精，贏得的不僅是豪爵用戶皆有口皆碑，而且其產銷量也一再攀升。因此，我第一次拋棄了以往的“優柔”，幾乎不假思索就騎上了1臺“HJ110”。
綜合兩臺彎梁車的騎乘感受，想向大家發表點個人的對比評價，以供摩友參考，并懇請批評指正、不吝賜教。
一、外觀方面
兩款車均屬簡約實用型。整車造型簡練明快，導流線條極具動感，僅看外觀，就可斷定它們一定要比普通彎梁車省油。
整車的表面涂飾很難找出瑕疵，各部扣板接合嚴密（“SDH110-41”前后組合燈具與外殼塑件接合稍有縫隙）。
兩款車的不同之處首先在于“HJ110”配置較人性化，如大小適中的前貨筐，亞光涂飾的中心小貨架，后部粗壯的大貨架的裝設等。而“SDH100-41”只有一短小且上翹的小貨架，安裝后備箱很困難，并且也不協調、不美觀。
兩款車的另一個不同之處是“HJ110”采用前2.5－17、后2.75－17規格名牌輪胎，與車體較諧調。而“SDH100－41”則采用的前2.25－17、后2.5－17規格名牌輪胎，感覺有些空曠。
兩款車其它不同之處還有“HJ110”發動機兩側邊箱較大、較飽滿，排氣消聲器與發動機及車身相映成輝，且排氣更加順暢。“SDH100－41”的改進款“SDH100－41A”的排氣消聲器已有變化。
整體感覺兩款車的外觀都精美別致，令人賞心悅目。若說差別，“SDH100－41”稍顯細膩、柔美，“HJ110”略呈粗獷、陽剛。
二、性能方面
啟動性能：“SDH100－41”表現突出，電、腳啟動均一觸即發，特別是腳啟動，非常省力，輕柔順暢。支起中撐，掛上檔，用手輕撥后輪，即可著車（當然 這很不安全，屬違章操作），這一點恐怕其它同類車型會望塵莫及。而“HJ110”的雙啟動雖然也很把握，但其電啟動的拖音及腳啟動需相當于“125型”車 的用力，可能與其功率和壓縮比相對較大有關。
動力性能：“HJ110”明顯優于“SDH100－41”，特別是較高負荷時，“HJ110”仍然應付自如，而“XDH100－41”卻有些力不從心，只能靠頻繁換檔來調節。
加速性能：在40km/h以下時速時，感覺不到差別，當時速達60km/h再繼續加速時，“HJ110”仍可用“凌厲”來形容，雖然其說明書標注設計時速為80km/h，但是我卻跑過90km/h，油門仍未擰到底。而“SDH100－41”實際極速只有85km/h，當然，這對于一款彎梁車來說，已經足夠 了，畢竟不是賽車。值得一提的是這兩款彎梁車的加速噪音都很小，即使達到極速時，發動機及消聲器聲音變化也不大，不像有些車急加速時會發出聲嘶力竭的叫 聲。
減震性能：二者均很優異，單人騎乘不覺硬，帶人、載物時亦不覺軟。
密封性能：發動機箱體接縫、各部油封、儀表盤、燈罩等均密封良好。但二者也有“不拘小節”之處：“SDH100－41”機油注入口螺紋與油尺螺紋配合不良，使油尺很易“亂扣”，有時需用鉗子才能擰下。“HJ110”的箱體放油口密封鋁墊質量一般，換油時要么同時換墊，要么將鋁墊磨平再薄涂一層密封膠來防 滲，有人干脆取消鋁墊，也能止滲，但這太容易損傷箱體了。
實用性能：“HJ110”由于配置較優越，因此帶人載物兩相宜，如果能再配備“大陽”彎梁車那種后備箱就更完美了。而“SDH100－41”的后貨架大概只有裝飾、保護尾燈、駐車摳手三種功能吧。
安全性能：二者的車架均很穩固，車身重心較低，加之輪胎防滑性能好，因此高速行駛貼地性能良好，即使遇到較強的側風，也不會發飄，這一點甚至超過某些“125”跨騎車。
二者主要區別在于“SDH100－41”剎車性能相當出色，基本達到點到即止，且操作輕松。而“HJ110”剎車性能一般，后剎車較費力。
傳動性能：“SDH100－41”傳動噪音極低，而“HJ110”在加油及收油時，均會發出與普通四沖車一樣的“咝咝”聲。對于這種聲音，我曾在《摩托車》雜志“車迷熱線”欄目中多次看到有車迷詢問，基本有兩種解釋：初級齒輪精度不足產生噪音或離合器齒輪精度不足產生噪聲。但據我觀察發現進口車這種聲音 極低，甚至根本聽不到，國產車卻幾乎每臺都有，只是聲音大小不同，因此我認為不僅是齒輪加工精度有問題，更可能是離合器傳動丟轉產生的摩擦聲。
燃油消耗：正常使用時，百公里實際油耗均為1.8L。
除上述性能外，這兩款車的塑料覆蓋外殼均很堅固，除非劇烈撞擊，一般的磕碰、劃擦除傷點漆外不會破裂、破碎。而很多名牌的彎梁車的塑料件卻很“脆弱”，有時連劃擦都受不了，更不用說磕碰了。
三、維護保養方面
兩款車均憑借其高品質使得維護保養非常簡單，基本上只要做好例行檢查，定期更換機油、添加蓄電池缺的蒸餾水、調整傳動大鏈條即可。
這兩款車的緊固件防松很好，不僅減小了維護人員的工作量，而且提高了安全性能。另外，豪爵車采用的油門、離合器拉線特別柔順，且似乎改變了金屬的延展特性，從來不用調整自由行程。
這兩款車也有較麻煩的地方，由于采用了全鏈盒，調整鏈條不方便，但這對于延長鏈條、鏈輪的使用壽命（特別是在沙石路面上行駛）及保持后輪的清潔均有益處。
四、舒適性方面
兩款車的車把高度、角度，車座寬度、形狀設計的非常得體，雖然我沒有學過人體工程理論，但我敢斷言這些設計一定符合人體工程學原理，以至于騎乘特別舒適。另外這兩款車的車座防滑很好。
兩款車的變速機構速差均勻，特別是一、二檔過渡自然、平穩，克服了許多同類車因一、二檔落差大，換檔困難及發沖的缺陷。
兩款車在舒適性上存在同一個問題：35-45Km/h區域為共振區域，不僅手、腳震感明顯，而且后視鏡也一片模糊。而此速域恰為日常速段，因此有礙舒適、 安全駕駛。綜上所述，我認為兩款車均簡單精悍、秀外慧中，亦不失大氣，當屬彎梁車的上品：“SDH100-41”精巧別致，出類拔萃；“HJ110”雅致 大方，秀出班行。若能進行如下改進，則會更受關注。
1、發動機應增設平衡機構，如曲軸平衡裝置。
2、發動機可加設機油檢視窗。
3、前照燈應改蓄電池供電。
4、“SDH100-41”應增置實用配置。
5、“SDH100-41”輪胎偏窄小，應增至前2.50-17，后2.75-17，不僅美觀，而且能更有效發揮發動機潛力。
6、“SDH100－41”的正時孔蓋在拆卸時要被左側護板阻擋，而“HJ110”則留有空間，豪爵之精細，可見一斑。
7、“HJ110”應改進啟動性能、換檔性能及剎車性能。
總之，金無足赤，車無完車，在我十分苛刻，幾近求全責備的挑剔下，這兩款車所體現出的優點仍可圈可點，而所表現的“不足”亦屬瑕不掩瑜。當然，如果這兩款車能各取所長，以我現在的認識水平，那絕對會相當滿意了。否則，在魚和熊掌不能兼得的情況下，真不知該舍魚還是舍熊掌。
