
引擎的轉速在整段山路上其實并不用維持太高,著重在扭力的輸出上,因此大約從2,500轉后開始迅速的接合,隨后油門反應相當靈敏地將轉速一路推向至7,000轉后,開始慢慢顯現動力遲滯的現象,因此不自主的又將檔位向上切換,換取更佳的反應與車輛速度。
動力輸出相當的線性,從低轉速開始一路直推至紅線區都不例外,也因此相對并沒有那么的暴力,操控上也更為得心應手,即使是剛接觸的新車主相信也能快速上手,筆者相當推薦給打算升級跨足到多功能型車款準車主們,相信會是大家口袋中的預選名單之一。
V-Strom650 ABS能夠有這樣出色的表現,除了基本引擎特性與車輛造型設計上有著一定的影響力外,最主要的引擎上還有著高科技的各項裝置、傳感器等進行介入與修正,利用行車電腦進行多個傳感器的數值判斷來決定供油的油量,提供車輛做最完善的輸出,兼顧了省油、提升動力的兩條平行線。

在低轉速的狀況下,很多打檔車款都會顯得有力難伸的感覺,反觀V-Strom650 ABS,在低轉時或許會感受到引擎在拖動的疲憊感,但是動力卻依舊相當扎實的輸出,離合器慢慢放開的瞬間,引擎緩緩的接合,排氣的聲浪也慢慢的漸趨飽滿,隨后快速地切換檔位,再次催動油門,再次快速地銜接讓動力不斷涌出。不過當轉速低于2,000rpm以下時,檔位若沒有隨之配合,車身的震動也會隨之放大,讓車身抖動加劇。

車輛的裝備重量來到214kg,整體重量并不算輕,不過在山路上騎乘時,也許是前方19吋的窄細胎產生了作用,讓車輛在山區道路間表現得異常的靈活,絲毫沒有大胎徑的笨重感,犀利快速地切換,車輛相當的穩定。車架采用環抱式鋁合金車架,以600c.c級距的車款來說,V-Strom650 ABS的剛性相當足夠了。不少人都是著迷著V型雙缸的引擎聲浪,透過不等間距的點火方式,演繹出完美的V缸聲浪,雖然是原廠排氣管,不過傳遞出低調扎實的排氣聲浪時,不由得還是讓心臟跟著排氣聲浪跳躍,不自主地加快了過彎的腳步。

長行程的懸吊系統確實在車輛操控上會帶來些許的晃動,畢竟重心高,軸距也相較于同級車款來的長了些,晃動也理所當然地增加,不過前后都配有可調整的懸吊設計,快速地進行調整隨后重返道路上,感覺確實硬朗的許多,或許不是頂級的懸吊系統,連同阻尼等都可以一一設定,但是單就可以快速的手動進行預載調整,以V-Strom650 ABS的用途來看,已經足以應付高負載的外掛行李箱等配備,同時也可以享受巡航車款的運動體驗。
用頂級兩個字來形容確實超過了V-Strom650 ABS所能夠詮釋的角色,但是它卻性能是相當實在、應用層面廣泛得以滿足市場大眾在多功能車款上的車款需求。不可否認的是它在引擎上的輸出設計、懸吊與制動上的搭配,原廠配備的ABS等多項性能,同時搭配上車輛的小細節如同可手動調整的風鏡、寬闊的手把、可支援裝載后箱的原廠貨架等,這些都替V-Strom650 ABS加分不少,筆者認為它確實是一輛能夠征服臺灣多數道路的多功能車款,有興趣的朋友可以參考看看。以上是這次SUZUKI V-Strom650 ABS的試車分享,感謝大家賞文。


SUZUKI V-Strom650 ABS官方規格表
引擎型式:V-Twin水冷DOHC 8汽門
排氣量:645c.c
缸徑X沖程:81.062.6 mm
壓縮比:11.2:1
最大馬力:68.6ps/8,800rpm
最大扭力:60Nm/6,400rpm
傳動系統:溼式多片離合器往復式六速鏈條傳動
輪胎尺寸:前110/80-19 后150/70-17
煞車形式:前 TOKICO雙活塞卡鉗+雙310mm浮動圓碟(ABS)
后 NISSIN 單活塞卡鉗+260mm 固定碟 (ABS)
車輛規格:
長X寬X高:2,290 X 835 X 1,405mm
軸距:1560mm
最低離地高度:175mm
座位高度:835mm
裝備重量:214公斤
油箱容量:20公升