開創街車新級距 BMW S1000R

 

S1000R以街車化的外觀進入臺灣的街跑車市場，從近年來的銷售市場可以發現，臺灣的大型重型機車市場逐漸增長，而街跑車更是一個主要的指標，各家車廠代理都致力在引進各自的街跑車車款的工作上，目的就是希望能在大型重型機車市場拓展時，能夠搶下一席之地；BMW當然也不放過這個機會，搶占公升級的街跑車市場，遂將S1000RR下放為街跑車版本，雖然動力略為縮減，不似跑車一般的強悍，不過舍棄掉高轉速域的峰值馬力，轉而將動力下放至低中轉速，讓車輛在街道上擁有更完美的發揮空間。

 

 

少去了整流罩的外觀，不過從車頭上看去仍舊能夠一眼辨識出屬于BMW的S1000RR的靈魂，與S1000RR采用相同的頭燈設計概念，保持單邊魚眼、單邊大燈的特殊設計，搭配上大燈風罩，依舊襯托出屬于BMW特有的氣質。

 

整流罩側裙的部分，也將引擎本體裸露出來，展現出街車版本的狂野氣息；采用水冷DOHC并列四缸的引擎系統，與S1000RR可以說是完全相同的，至于峰值馬力被削減的原因在于凸輪軸的角度設計更動，采用較低角度的凸輪軸，讓氣門揚程時間縮短，相對的常用轉速域也因此下降了2,000rpm，最終峰值馬力則為160hp/11,000rpm時輸出。

 

 

相較于S1000RR的純正跑車，少了約32hp的引擎動力，S1000R也更換了供油系統，采用BMS-X的噴射供油系統，與S1000RR版本的BMS-KP有所差異，這樣的設定也讓動力輸出強化中速域的表現，并列四缸的排氣量999c.c，讓S1000R的扭力輸出相當亮眼，峰值扭力112Nm/9,250rpm。這個數值也是當初在執行這項開發計劃的工程師所設想的目標；強調全速域的平均表現，并特別針對車輛瞬間的爆發加速力調校，企圖讓騎士獲得在山區道路或者街道中擁有更理想的操駕感。

 

 
 

S1000R首度于7/4開展的南港車展BMW攤位，現場展示有三種車色。豪華版、標準版皆有實車，有興趣的朋友不妨去參考看看。這可是臺灣首度實車曝光呢！

 

車輛多數配備規格與S1000RR接近，包含了輕量化的鋁合金油箱、倒立式前叉、Brembo雙輻射卡鉗、從車尾看過去更可以發現，幾乎與S1000RR如出一轍。2014年式在臺販售的版本分為標準版與豪華版，同時推出藍、白、紅三款配色，標準版部分附上ABS煞車防鎖死系統與ASC自動穩定控制以及雙重動力模式等，至于DTC動態循跡控制系統與DDC動態阻尼控制系統的部分，則需要另外加價升級套件；豪華版的部分則是一應俱全，包含了DTC、DDC的部分，同時些許小地方也有差異，例如：LED方向燈、排檔輔助裝置等，通通都包含在內。

 

設計特點

 

延續著S1000RR的設計理念，強調車身上拉的線條，完整保持了S1000RR的DNA因子，僅是將跑車的整流罩褪下，換上更為動感的輕盈外形。而原廠設計團隊為了拉攏更年輕的騎士族群，試圖加入更多年輕化的設計元素。

 

 

利用鏤空的設計理念來強化外形的流動感，當然還是秉持著跑車的基因，這樣的設計理念也讓街跑車的車款中融入了濃濃的跑車靈魂，有著隨時隨地都可以走上賽道，體驗飆風競速的快感。車身除了在頭燈部分為左右不對稱的設計外，在左右整流罩部分也是采用非對等設計，在車輛右側的整流罩上可以看到鏤空類似進氣壩的設計，而右側部分則是平整的，最主要的用意在于強化前方水冷排的散熱效能。

 

 

最為醒目的就是BMW一貫風格采用非對稱式的大燈設計，右側采用反射式的大燈，而左側則是采用魚眼投射燈組，將兩者合而為一；初次見到時心中直覺得與多數日系車款慣用的對稱形態相比較，雖說是不對稱的設計，但是卻又找不出其違和感，只能說巧妙地將不對稱的雙燈融合為一，展現出有別于他牌車款的設計感，當然這樣的設計也演變為S1000R的經典象征。圖中我們可以看到，設計團隊針對S1000R外型細節不斷討論，只能說德國人對于‘設計感’這件事非常地謹慎。

 

 

外型設計師采用油土模型細細雕琢著S1000R的外觀，可以看到在主油箱部分是沒有更動的，采用跟S1000RR相同的輕量化鋁合金油箱，最主要在外觀上由于省去了大面積的整流罩后，左右整流罩的設計就著重在貼合著車架下方的車殼造型與車尾的造型設計上。

 

 
 

從上至下的每一片車殼都顯示了S1000R未褪去的跑車風格，即便在車身的各項尺寸上有作出了細部的調整，包含到騎乘坐姿、三角幾何、坐墊軟硬、懸吊高度、把手角度等，都有了細微的調整，大致上從外觀上卻無法立即辨別，當跨坐上車之后，方能知道這箇中奧祕。而這一塊下導流為豪華版標配，標準版則沒有搭配下導流。

 

 

S1000R豪華版也搭配上了電子快排，完全運動化的設計，讓車主能體驗到更強悍的運動性能與操控刺激感。