跨界
企業正處良態
行業寄予厚望
電動兩輪車在城市代步方面有無可比擬的優勢。這個觀點正被越來越多的摩托車企業所認可,但礙于目前電動車市場的混亂,很少企業選擇直接進入。
據不完全統計,目前國內銷量前十的摩托車企業中,涉足電動車的有力帆、大陽、大運、宗申、五羊-本田、新大洲本田。大陽、大運采取品牌出租合作的方式,另開工廠生產;力帆、新大洲本田則以生產電動自行車為主,唯宗申與五羊—本田專注電摩。大長江、隆鑫還處于觀望狀態。
“其實,摩托車廠家也一樣看好電動車市場,電動車十幾年的標準難產,肯定與他們有關。”粵西某電動車經銷商告訴記者。
據了解,2014年上半年,規模在前50名的企業產量同比下滑1.98%;這是自電動自行車誕生以來,行業首次出現的負增長。
國內摩托車市場同樣不容樂觀,已經遭遇多個月的連續下滑,在踏板車市場占據優勢的五本,要在未來繼續擴大產銷,選擇在企業運營風頭正勁時,將產品線向同是踏板車的電摩延伸,是最好的選擇。
《摩托財智》芮道林認為,在品牌和銷量都處于上升期時,企業做什么事都會變得順利。五本正是處于這樣的時期,品牌美譽度、銷量、內部協同性都處于良性的狀態。
品牌
定價有競爭力
銷量仍待觀察
貼上五本的商標,凈原V1能完成這次品牌溢價嗎?


“目前,一線品牌60伏、20安的電摩款產品,在珠三角的零售價都接近4000元,五本賣4680這個價絕對有競爭力。”綠源茂名經銷商呂泓標表示。
在記者采訪到了十多名行業人士中,對于凈原V1的定價,大多數表示合理,但對于銷量,卻沒人持樂觀態度。這顯得尤為矛盾。
對于銷量的不樂觀,源自電動車市場當前的消費習慣。消費者購買電動車,大多數用于短途通勤,預算在2000元至3000元,對品質預期不高。“按10年的質量做,就會出現品質過剩。”芮道林表示。
以前摩企做電動車,不成功,是開五星酒店的人回頭做大排檔,成本下不來。現在五本直接開四星大排檔,能做到多大規模仍有待觀察。
此外,也有行業人士認為,五本定這個價格,是將其他摩托企業擠進價格戰的泥潭。其他企業要做電摩,自然要進入3000元的區域,就要與所有的電動車品牌進行價格戰。玩價格戰,摩托車企業沒有勝算。
革命
現技術難突破
革命還談不上
一款價格、配置在市場中均屬頂端的產品,要么成為市場風向標,要么淪為非主流。
凈原V1能改寫中國電動車產業格局嗎?
愛摩托主編盧智玲表示,當其它應用在摩托車上的高端配置如碟剎、減震等都加入到電摩時,原有的電動車企業將遭遇前所未有的配套成本挑戰。未來兩輪車格局必將發生變化。
目前的電動車,并非高科技含量的東西,電池大多還是鉛酸電池,V1也沒有例外,無論本田還是鈴木,都很難做出新鮮感。電摩的突破,更多應當來自于電池技術、電機技術的革命,而不是配套優化。牛摩網銳圓表示,凈原V1暫難有席卷之勢。
也有行業人士認為,在電動車領域,五羊—本田并沒有多少經驗,這是劣勢。在配套、生產、市場推廣中無法占得先機,這同時也是優勢。正因為無畏,更能摒棄束縛,打造出更加革命性的產品。


凈原V1首家專賣店落戶肇慶。