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寶馬冒險車型 2014 BMW R1200GS 摩托車騎行感受

放大字體  縮小字體 www.sudahong.cn  2014-08-04  摩托車配件
核心提示:縱觀現今的摩托車市場,最火爆的車系無疑是adventure bike(冒險車型)!究其原因,無非是公路賽太累、巡航太慢、越野沒有實用性,而冒險車型成了懶人和有選擇恐懼癥的人群一勞永逸解決問題的辦法。
作為冒險車系的開創者,寶馬GS系列一直引領著該車系的風向。1170cc,125匹的最大馬力讓公路馳騁變得隨心所欲;直立的騎行姿勢,優秀的風阻保護,良好的冷卻系統加上定速巡航,讓GS可以跟豪華巡航車型在長途旅行舒適度上一較高下;

寶馬冒險車型2014BMW R1200GS摩托車評測

誰說豪華車就不能上野地?半自動的懸掛調教讓你無論在什么路面都能行駛自如!如果非要用一輛汽車來形象的說明R1200GS的定位。小編認為非路虎攬勝行政版莫屬。
 
陸虎攬勝
陸虎攬勝

GS作為寶馬摩托車創立以來做的最成功的一個車系,一直以來都享受著公司最多的重視和關注。2013年對R1200GS的全新升級,讓一輛已經足夠好的車型百尺竿頭更進一步,其實并不是一件容易的事情,但寶馬公司這次做的不錯。

寶馬冒險車型2014BMW R1200GS摩托車評測
 
在動力系統上,寶馬做的主要改進是全新的水冷系統。新系統采用定點冷卻科技,只給最需要降溫的引擎部位降溫。這種設計可以把水冷系統做到最小,不僅減輕了重量,同時也節省了空間。節省出的空間讓寶馬有余地在缸體和機軸上下文章,引擎動力輸出的增加也就是可與預見的了。相較于老款,新R1200GS的最大動力輸出提升了15匹。

寶馬冒險車型2014BMW R1200GS摩托車評測
 
把超級跑車引擎裝入頂級冒險車型是現今很多歐洲廠家的普遍做法。杜卡迪冒險車型Multistrad配備的引擎來自于其上一代的超跑1198,最大動力輸出達到恐怖的150匹;13款KTM 1190 Adventure也直接從其超級跑車RC8上扒下了1195cc的V型雙缸引擎,動力雖然稍遜于杜卡迪,卻也達到了驚人的148匹!
 
杜卡迪冒險車型Multistrad摩托車
杜卡迪冒險車型 Multistrad
 
相較杜卡迪和KTM的瘋狂來說,寶馬在動力輸出上還是做了保留的,調教成一輛純粹的公路車型并非寶馬所愿,設計師更希望保留冒險車型的精髓:長途的舒適性和越野的通過性。如果寶馬真想做,把 S1000RR 的引擎裝進去,又有哪個廠家能爭鋒呢?(諜報:寶馬已經在這么干了!不過新車不屬于GS車系)
 
KTM1190Adventure冒險車型
KTM 1190 Adventure
 
因為條件的限制,鱷魚并沒有能夠真正的去荒野上穿越一下,所以只能在這里跟大家分享公路騎行感受。不過,畢竟不是每一個買GS的人都要去非洲或者塔克拉瑪干的,大部分 GS 車系,尤其是 R1200GS 的購買者看重的是它公路上優異的表現。
 
鱷魚想要用“輕松”兩個字來定義 R1200GS 的操控。盡管整車凈重達到235千克,但真正騎起來,你并不會覺得這是一輛很重的車,變道和轉向都很靈敏。同時,這是一輛高速低速皆宜的車型:高速時,充足的動力,良好的空氣動力學設計讓車身時刻保持平穩;低速時,寬松的檔位設置和輕巧的轉向也不會讓你為難。因為速度過慢,卡怠速而倒車這種事情基本上在水鳥上不會發生。同時,靈活的車把設計加上巨大的轉彎半徑,讓低速轉彎和掉頭都變得相當的輕松。很多新手會因為水鳥1170cc的排量而感到害怕,其實大可不必,水鳥的動力調校和操控的簡單讓新手都可以輕松的駕馭。

寶馬冒險車型2014BMW R1200GS摩托車評測
 
水鳥在彎道的表現是相當優異的,參考鱷魚跑惡龍之尾的視頻,在連續318個彎道的惡龍上,水鳥過彎輕巧且穩定。公路賽如果僅用推舵而不使用身體幫助轉向的壓彎話會非常累,而水鳥只要推舵就可以輕松的達到想要的過彎傾角。這無疑大大的提升了該車型的可操控性,同時減少體力的消耗,增加了長途旅行的舒適性。雖然 R1200GS 的彎道性能已經足夠好,但畢竟不是像杜卡迪Multistrade那樣可以直接拖上賽道的車型,較窄的后胎(170),更適應于濕滑路面和越野路面的胎型注定了 R1200GS 在彎道的表現不會比杜卡迪更好。但反過來想,直接上190/55這種公路賽規格的胎,杜卡迪是否還在做一輛冒險車型?鱷魚很想知道這胎在越野路面上表現如何。

寶馬冒險車型2014BMW R1200GS摩托車評測
 
再來談談長途舒適度。R1200GS 已經隱隱有干掉傳統巡航車型成為長途必備利器的趨勢。除了多路面的通過性和更加強大的動力輸出之外,良好的舒適度也是相當重要的一個原因。14款重新設計的座椅更注重長途的舒適性,整體坐姿相當的直立。車把也很靠上,鱷魚在長途騎行中最愛做的一個放松姿勢就是站起來吹風。就算完全直立,握著手把的手臂也不會有扯著的感覺,從這一點你就可以知道 R1200GS 的手把有多高了。別看 R1200GS 的擾流板只有那么小小的兩片,但實際導流的效果非常好,高速騎行基本不會有強風吹腿,配合上可以手動調節的前擋風,R1200GS 的風阻保護達到了一個極致,高速行駛騎士幾乎不受風阻所擾。不過鱷魚對此也有一個小抱怨,R1200GS 的擋風往下調節的幅度太小,使得在城市慢速騎行的時候,即便我把擋風調到最低,也基本感覺不到風吹進頭盔的通風口,交通堵塞時,會比較悶熱。

 
寶馬冒險車型2014BMW R1200GS摩托車評測
 
R1200GS 電控的定速巡航系統也是一個非常好用的跑長途功能。寶馬已經把這個摩托車上的定速巡航做到了汽車的檔次,可以通過按鈕來增加或者減少巡航速度的設定。不過可能是因為技術還不夠成熟,巡航速度的設定效果相對來說比較模糊,就算你已經按照現有速度定了巡航速度,當你松開油門的時候,車還會加速一點。跟車的時候,這樣會導致速度過快,需要調節幾次才能夠達到目標巡航速度。

寶馬冒險車型2014BMW R1200GS摩托車評測
 
經過連續5天,總里程達到3000公里的騎行,鱷魚對 R1200GS 的整體表現感到滿意,作為一個全能車型,水鳥確實做到了其應該做到的一切,并且在做好本職工作上還加上了一些自己獨特的個性。水鳥算是一輛造型比較奇特的車,就像寶馬的其它車型一樣,第一眼感覺是奇特,說不上是好看還是難看,但長久的相處下去,你會發現奇怪的外形之下有其優雅的一面:寶馬的摩托車設計不一定是最好看的,但一定是最耐看的。

寶馬冒險車型2014BMW R1200GS摩托車評測
來源:新浪摩托  作者:夏萌鱷魚先生 
 
關鍵詞: 寶馬摩托車 BMW
 
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