新款F3由去年在Spyder RT中引入的1330mL Rotax三缸發動機所驅動。RT的算法使得機車穩定控制系統（SCS）和牽引力控制系統（TCS）滿載，而F3的電子系統則不會這般負贅累累。當駕駛中做出怪異動作時，SCS和TCS都會在任何失控前介入。
 

目前，這些新模式只服務于F3，也是它成為我最愛的原因。但就這款新Spyder車型而言，這個全新的電子系統還有更多重大意義。 

 

仔細看就能發現道路和內輪之間的空隙，這時候SCS就會插入，將F3帶回地面。雙腳向前自由放置的騎乘姿勢使得騎手能夠輕松利用雙腿應對轉彎和G力。
 

重新設計的車身，通過暴露Rotax發動機的一部分，淡化部分人對其“帶輪子的雪地摩托”的認知，新的鋼管車架和擺臂動若野獸，靜若工藝品。全新的設計不僅僅提升了F3的視覺吸引力，還得到了巡航艦愛好者的親睞。
 

為何說是巡航艦愛好者？F3本來就是要填補Spyder陣容的空缺，以其輕松、雙腳自由向前的騎乘姿勢為訴求吸引他們，這對許多未來的Spyder車主來說是激動人心的。新的騎乘座位依據身材和個人偏好而自定義，F3的“UFit”系統設有五種可調節腳踏位和多種不同角度和高度的車把位。

 

我試過位置4和5的腳踏，在這一變化中能感受到明顯的區別。每個Spyder都以圖中所示的B方式裝配，對我而言太高了。我更偏向于更低、更向前的位置，如C或D。
 

當你進入龐巴迪經銷店，你可以在入手F3或Spyde系列其它車型之前就體驗一下不同的人體工學。依據龐巴迪官方說法，更換車把和調整腳踏的過程僅需10分鐘。你也可以購買不同的車把或適當的長度連桿（預定的5個腳踏位置都有著相應的制動連桿，每種29.99美元）。

話說回來，F3輕松的騎乘位除了舒適，還有助于過彎。其它Spyder車型上的標準腳踏位需要更多的手臂力量來操縱通過彎道，而F3的雙腳定位設定能讓騎手用腿部力量克服轉彎G力，騎手就可以在轉彎和剎車時更輕地握車把，這無疑使得操控更加輕松自如。

 

龐巴迪稱新款F3車架比RT的單脊骨型車架具有更強的抗扭剛度。
 

當我扭動鑰匙的剎那，ACE引擎發出令人驚奇的咆哮聲，使我不想放棄任何擰油門的機會；從轟開Ride-By-Wire（電控）油門到收到引擎回應有一點小延遲，但不是很嚴重；巡航控制可以隨機設置，或者選擇更精確的2-MPH增量。
 

用力壓右腳踏板，ABS剎車就會讓這個370多公斤的猛獸慢下來。為了有更輕盈的操控和轉向，重心后移，從而減輕了前面兩輪的負載。另外，32升的油箱容量也已經超過了ST和RT。

 

要不是魁梧的車體和擋泥板，光看這極其“性感”的雙A形搖臂似乎有點F1的幻覺。

 

前制動系統是Brembo的輻射式四活塞浮動卡鉗，后制動和手剎制動系統是Brembo單活塞浮動卡鉗，ABS防抱死制動系統、穩定控制系統、牽引力控制系統以及動力轉向系統是F3的標準配置。再看看這四輪跑車一般的輪轂，是不是更覺高大上了？

 

前端懸掛縮減，雙散熱器旋轉90度，允許前輪之間的距離縮減76mm，貯藏室則是從RS的54升大幅收縮到25升。不過話說，整車側影給人獵豹一般的動感，而這車頭，卻仿佛讓我想到了割草機！

 

反光燈（和轉向燈）的造型酷似動漫中的蝸牛，似乎又給這巨獸蒙上了一種“萌萌噠”的氣質。

就像其它Spyder車型一樣，F3有兩個版本：售價19499美元的標準版和20999的F3-S版，1500美元的差價帶來的區別就是巡航控制、加工前輪、羊皮坐墊、集成LED照明的前擋泥板等等。兩者均配置手動或SE6半自動變速器，但標準版的離合器明顯比較僵硬，我個人更喜歡SE6半自動變速器，只需要用左手拇指按下按鈕就能升擋，可以選擇手動或自動降擋。SE6是價值1500美元的可選配件，但絕對物有所值。

 

看似復雜的按鈕，實際上非常人性化。

 

乘客座位寬敞�？勘晨梢蕴鎿Q成F3的其它許多配件。

標準版F3的車身顏色是金屬黑或珍珠白，而F3-S則有更多選擇（純色和混搭）。

 

標準版和F3-S版的涂裝。

 

相對于霸氣的外形，LOGO顯得太過低調。