Honda NC700X DCT ABS
毫無疑問，NC700X是2012年一款偉大的車型。伴隨著多功能摩托車不斷增加的銷售額和產品自身的不斷擴張，本田在經歷一段長期的缺席后終于再次跳回美國的本土之爭。本田所推出的NC700X正是想在多功能車領域分得一杯羹。目前標準版NC700X的售價為6999美元，而帶有DCT雙離合變速器以及聯合防抱死制動系統的版本為8999美元。
以多功能車形態出現的NC700X，其發動機的最大輸出功率和最大扭矩，都比以街車形態出現的NC700S高。NC700X搭載了全新的670ml水冷單頂置凸輪軸平行雙缸發動機，每缸四氣門，平衡軸的安裝使發動機運轉更加平穩。另外，新發動機擁有著高燃燒效率和低阻力的優點。通過優化的燃燒室形狀和進排氣門的開閉時間，加上活塞應用了低阻力鍍膜技術，滾輪搖臂采用輕量化鋁合金制作等，在提高動力輸出的同時也減少了機械動力的流失。Honda利用不對稱點火時間間隔，和兩個曲柄相差270°的相位設計再次優化了發動機的動力性能。
由于NC700X不能輕松的完成敲頭特技，使得其可玩性略遜色于另外三臺車。但是對于喜歡燒胎耍酷的騎士來說，NC700X應該不會讓你失望。NC700X并沒有通過提高轉速來壓榨可以匹敵F700GS的功率，因為Honda發現車主在使用摩托車時，有接近90%時間的車速都在140km/h以下。此外有80%行車時間，發動機轉數都不會超過6000rpm。NC700GS的670ml直列雙缸發動機和一系列相關設定和選配便是由此開發出來的。
最值得注意的是，NC700X的發動機配合Honda第二代改良的六前速雙離合變速器（DCT），使動力傳遞更直接順滑，減少了動力流失，變速也更快捷平順。第一代DTC雙離合變速器首次應用在VFR1200F運動旅行車上，開創了摩托車也能擁有DCT變速器的先河。之后推出的后續版本即第二代DCT變速器在結構上更緊湊更輕巧，同時也擁有全自動和手動兩種模式供車手自由切換。DCT無疑會吸引更多對手動離合和六速變速箱恐懼的新車手。另外，NC700X本身的親和性和便捷的操控性，也十分適合新手駕駛。低座方便落腳、直列雙缸發動機的動力輸出特性容易掌握，再加上可以額外選購的C-ABS聯動防抱死煞車系統和雙離合器變速箱，實乃新手的福音。NC700X的另一大特色是油箱位置擁有充足的儲物空間，甚至可以容納一個全盔，車主不用安裝尾箱，頭盔也可以安放在車內。
在測試過程中NC700X是四臺車中燃油效率最高的，每升燃油可跑14公里，滿箱油可跑接近400公里。
優點
充裕的儲物空間
高燃油效率（四者之最）
干凈利落的造型提升檔次
缺點
轉速仍有上升的空間
ABS居然不是標準配置
