老實說在不下雨，不下雪的天氣里我總是會騎一輛150cc的街車穿梭于家和公司之間。對于大排量摩托駕駛經驗基本上為零，以至于一開始跨上春風CF650J-2心里還有點害怕，生怕自己駕馭不了這臺“猛獸”，幾分鐘的體驗后心里踏實了不少。

 

我們把試駕場地選擇在了北京著名的“花博會”，玩車的朋友都知道那里有幾片北京城里最開闊的瀝青路大空場，是練車的最佳場地之一。

 

 

體驗的項目也并不復雜，繞樁、急加速、急剎車和繞八字樁。表面上看不難，要知道這些都是熟練駕駛摩托最基本的技術與技巧。經過一段時間的體驗后你會慢慢發現這些最基本的技能同時也是最重要的。如果非要打比方的話，熟練掌握了這些技巧，你就為建“高樓”打下了一個堅實的地基，有了“地基”你才能越建越高。

 

 

繞樁訓練的是綜合控車技巧，在繞樁的同時車身的重心隨時發生著擺動，車速越高重心的轉移就越快。春風CF650J-2看起來高大威猛，實際跨上車點火、掛檔、松離合輕給油車子就輕松的走起來了。

 

 

由于重心分布相對合理，當你以較低的速度在樁桶之間做切換的時你會發現車輛的擺動并不明顯，你能完全控制重心的轉移和車輛的速度。這時你滿心歡喜覺得沒什么嗎，可以加速了，你猛給了半手油，摩托竄了出去，該向左轉了你發現車速太快控制不了，急剎車，壓手把，這時摩托壓了前面的樁桶，然后第二個。

 

 

上面的這段描述就是新手們最容易犯的錯誤，重心轉移的平衡和車速的平衡被你打破了，壓樁桶是非常自然的事情。這也同時印證了中國的那句老話——欲速則不達。

 

急加速、急剎車則是考驗車輛的動力響應和制動系統的穩定性。出于穩妥的考量，當車輛走起來我并不敢一手油到底，而是緩慢的擰動油門。春風CF650J-2動力的響應并沒有半點拖沓，基本上隨擰隨到。不長的直接加速很快要到剎車點了，我先試探性的輕給了一點剎車，這時候制動的效果并不十分明顯，迅速的重給，車頭輕微的下沉，后輪并沒有多余的擺動，我的體驗就這么結束了。

 

總結：正如你在前面看到的那樣，在國產大排量摩托車的序列中春風CF650J-2可以說已經遙遙領先了。在消費者看得見和看不見的地方春風都可謂是煞費苦心。如果日后再有一個相對合理的定價，競爭力相比于現款的650TR將會是一個質的提升。