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“隆川”蜜月期閃電分手 川崎入華計劃推遲疑云

放大字體  縮小字體 www.sudahong.cn  2013-02-23  摩托車配件
核心提示:2013年1月雙方解約,令隆鑫暫時失去了一個聯(lián)手強勢品牌,突破自身價格天花板的機遇;令川崎再度入華夢回到原點,在中國市場與三大日系品牌一決高下,一切又要從頭開始。川崎進軍中國市場決心不變,下一個合作伙伴未定

一邊是全年產銷近200萬輛,卻苦于技術力量單薄,產品難以突破價格天花板的國產品牌巨頭,一邊是產品、技術力量雄厚,意欲在中國市場分一杯羹,卻無從下手的日系四大品牌之一。隆鑫和川崎的聯(lián)手,是強強聯(lián)合,更是相互借力相互利用。近3年的談判,前期的多次溝通,看似雙贏的買賣突然談崩,讓不少業(yè)內人士大跌眼鏡。

2013年1月雙方解約,令隆鑫暫時失去了一個聯(lián)手強勢品牌,突破自身價格天花板的機遇;令川崎再度入華夢回到原點,在中國市場與三大日系品牌一決高下,一切又要從頭開始。
 

圖示隆鑫與川崎合作歷程

合作歷程:兩年努力一朝幻滅

2000年從中國市場撤離,2010年再度進軍,吸引川崎到來的,是中國休閑摩托車市場的迅速發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計,2009-2012年上半年,250CC以上摩托車的銷量保持著30%的增速,由300多千臺上升到了800多千臺。其中,250CC-400CC的車型,2012年同比累計增長102.73%,400CC-750CC排量的車型也增加了24.6%.哈雷、杜卡迪、北極星、勝利、龐巴迪、寶馬等國外品牌在華銷量同比大幅增長,本田、雅馬哈、鈴木也大幅增加進口大排量產品在華投放。

據(jù)隆鑫摩托銷售公司總經理廖春透露,雙方的接觸從2010年5月開始。2011年8月,在廣東隆鑫的經銷商大會上,時任隆鑫摩托銷售公司總經理張宏表示,與川崎合作的細節(jié)還沒完全敲定,結果將會在重慶摩展上公布。雖然當年的摩展上沒有公布合作意向,但雙方展臺緊挨讓人浮想聯(lián)翩,而川崎展臺上展出的多款大排量車型更讓人對合作充滿了期待。

2012年6月,雙方在重慶低調簽約,對于合約的具體細節(jié),雙方都不愿透露,隆鑫內部人士表示,日方非常低調、謹慎,事情沒有完全落實,都不會宣傳。在雙方的計劃中,隆鑫先從川崎東南亞的工廠進口150CC-250CC摩托車投入中國市場銷售,然后2014年春天,在重慶隆鑫通用動力公司內的合資工廠中,實現(xiàn)中國本地生產。與此同時,工況匹配、3C認證、價格調研、維修技術培訓等工作如期進行。國內大排量市場調研,銷售模式調研,合資制造選址也同步進行。

2012年9月的隆鑫經銷商會議上,記者看到了會議資料中夾帶的“川崎進口車價格調研”。雙方的合作在隆鑫人看來,幾乎已是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

2012年10月,雙方再次共同出現(xiàn)在重慶摩博會上。www.sudahong.cn

然而,2013年1月18日,川崎總部的官方網站發(fā)出了一則簡單消息,宣告雙方解約。

至截稿日止,隆鑫官方網站仍沒有刊登雙方解約的任何消息。據(jù)隆鑫內部人士透露,參與整個項目的高層對此一律封口,沒有解釋相關原因。目前雙方簽署了合作備忘錄。

原因猜想:合作合資同床異夢?

自2012年6月低調簽約,隆鑫人似乎不愿意過多掩蓋自己的喜悅,雙方車型引進細節(jié)開始見諸各大論壇。隆鑫開始在媒體廣告上,有意無意地把雙方簽約當成宣傳點。

“這些舉措或許把低調的川崎人嚇到了。”某業(yè)內人士告訴記者,在合作未正式開始時,一方便開始借助另一方品牌進行宣傳,并在新車型投放上大量借鑒對方產品,這肯定不是另一方想看到的。

對于這種做法,有人猜想,隆鑫或欲借鑒大長江的成功例子,以技術合作換合資,借鈴木賣豪爵,換取中方利潤的最大化。不過,對于川崎而言,穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)睾腺Y,最好日方完全不轉讓技術,并全程參與市場營銷,才是最理想。

合作還是合資,或許雙方一直是同床異夢。

細節(jié)條件難獲一致?

據(jù)日本新聞網報道,雙方合作取消的原因是協(xié)商一直未能取得滿意的結果。

有觀點認為,以重慶企業(yè)家雷厲風行,大開大合的行事風格,在一些細節(jié)條件上因為過于堅持而導致項目流產的可能性不大。

從川崎方面考慮,開拓中國市場已經有前車可鑒,因為細節(jié)問題而將三年的準備工作推倒重來,未免撿芝麻丟西瓜。

如果不是細節(jié)問題,難道是利潤分成、商標使用、股權占比三大核心條件未定?雙方的磋商談判從2010年持續(xù)到2012年,三年內,雙方進行了這么多次接觸,如果未敲定核心條件,就開展這么多工作,未免顯得太過草率,這也不符合川崎人一向嚴謹?shù)淖黠L。

未來市場舉棋不定?

還有一說,雙方分手源于中國市場持續(xù)低迷的表現(xiàn)與大城市禁摩政策。據(jù)摩托分會統(tǒng)計,2012年中國摩托車銷量2365萬輛,同比降12.17%,全年產銷量創(chuàng)5年最低。就連2011年表現(xiàn)非常搶眼的250系列摩托也同比下降6%左右。

對于意欲全力推進個性化產品的企業(yè)來說,未來2-3年,大排量、個性化市場是否能持續(xù)成長,形成合適的規(guī)模,成了頭疼的問題。

川崎的產品線中沒有適合中國的實用車型,其戰(zhàn)略更多是面向世界的品牌文化戰(zhàn)略,無法依托中國配套體系壓縮成本,提高利潤率。進入中國后,川崎在產銷規(guī)模上也難與三大日系品牌抗衡。大排量、個性化市場到底有多大?日方利潤究竟占多少才合適?目前仍無前車可鑒。

來源:南方農村報 
 
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