說起本田，人們在腦子里首先想起的一定是廣本、東本一系列耳熟能詳的產品。要是再往前推推，人們一定會想起那個跑遍中國大地、意味著時髦拉風、價格不菲、性能優良的摩托車。在汽車還不普及的年代，能擁有一輛本田摩托車，對于普通人來說，不亞于今天擁有一輛寶馬。其實就算今天，HONDA摩托車也是優良產品的象征，一輛好的摩托市場價值8萬元以上，堪購一輛緊湊型轎車；而本田汽車則更是為中國消費者所認同，雅閣開啟中級車新時代，加價銷售好幾年，發展并開創了中級車市場；之后的本田思威（CRV）更是將這種輝煌發揚廣大，不但消費者加價搶購，而且，也開創了中國最紅火最大的細分市場，SUV市場，時至今日，這個市場還在無限地紅火之中。

自1982本田與中國嘉陵機器廠技術合作開始生產摩托車起，到止前，本田在中國擁有8家企業，它們一共是廣州本田汽車制造有限公司、東風本田汽車制造有限公司、東風本田發動機有限公司、五羊-本田摩托車廣州有限公司、新大洲-本田摩托車有限公司、福建閩東本田發電機組有限公司、嘉陵本田發動機有限公司、本田汽車零部件制造有限公司。

另外，當然還有2004 成立的中國事業統括公司本田技研工業(中國)投資有限公司（目前嘉陵本田已退出摩托車行業，轉產通機）。

本田汽車公司（HondaMotor）是汽車行業的彼得·潘（PeterPan）── 一家拒絕長大的公司。作為世界上最年輕的以及少數幾家保持獨立的主要汽車制造商，本田一向喜歡我行我素。本田堅決維護其創始人所倡導的獨立行事、快速行動的企業文化，大膽地在全球戰略、產品概念以及可持續使用的資源等方面堅持走自己的道路。當習慣性思維促使汽車制造商們紛紛朝一個方向奔去時，本田注意到了這一點，于是便轉而向另一個方向進發。

自1948年作為一家摩托車制造商誕生至今，本田的這一策略一直很奏效。本田現在是世界第七大汽車制造商和贏利最高的汽車制造商之一。本田在日本占有15%的市場份額，超過日產（Nissan）。在幾乎占據了本田營業利潤三分之二的北美市場，本田已經建立了第五家汽車裝配廠，并且正在對"叁大"汽車制造商最后的堡壘──輕型卡車市場發起進攻。它在新型燃料方面也占據著重要地位。在其它汽車制造商正在就行駛里程和排放──主宰21世紀汽車工業的兩大問題──大傷腦筋時，本田在這兩個領域已處于領先地位。

秉承著這一傳統的理念，本田的混合動力和對傳統發動機技術上精益求精的追求，以及在混合動力和傳統發動機技術改進上的成績，使得不少中國企業以之為楷模。比如重慶力帆汽車制造有限公司，幾乎就跟本田亦步亦趨，先是摩托車，然后又汽車，在越南等東南亞市場，青出于藍而勝于藍，以絕對優勢占領了其高端摩托車市場；而在國內，又學習本田生視技術與研發的企業文化，使得力帆汽車成為后來者的楷模。

說本田是中國摩托車汽車制造業的老師，也許并不為過。到目前為止，其做精品、重技術、重利潤的企業文化，已經得到中國企業的廣泛認同。另外，其精品意識不僅止體現在產品制造上，其市場營銷，比如雅閣和思威，已經成為絕版案例，當之無愧成為中國汽車文化發展史上的經典案例，前后古人，后無來者。