林華中衣著樸實，上身穿一件普通的茄克衫，腳下拖著一雙涼鞋，乍一看，他就像一名普通的技術(shù)員。事實上，林華中一直熱衷于搞技術(shù)工作，是這方面真正的專家，只要到他這里來，廠里沒有一個技術(shù)員敢跟他打馬虎眼。在摩托車行業(yè)沉浸30多年，他對每個零配件該長什么模樣都一清二楚，往往下面送上來的技術(shù)難題，他只要稍稍一問，便知道哪個環(huán)節(jié)出了問題。
“我們要收集全世界最先進的車型，尋找全世界最嚴酷的標準，努力尋找差距，制造全球最好的產(chǎn)品。”林華中，這位技術(shù)專家型的企業(yè)家，他對產(chǎn)品質(zhì)量的一絲不茍與孜孜追求，可見一斑。
在錢江28年的發(fā)展歷程中，林華中帶領(lǐng)他的團隊，將錢江摩托從一家只有百余人、資產(chǎn)百萬元的縣屬小企業(yè)，發(fā)展成為擁有員工上萬人、總資產(chǎn)達40多億元、平均每年納稅額超4億元的大型企業(yè)、上市公司，實現(xiàn)了資產(chǎn)、利潤的幾千倍增長。
創(chuàng)業(yè)：集聚低成本生產(chǎn)資源
摩托車一直處于一個高度競爭的領(lǐng)域。在這個競爭的格局里，大部分有日本著名摩托車廠家的背景，或提供技術(shù)或合資，而國內(nèi)的生產(chǎn)廠家大多為從事軍工生產(chǎn)的主力軍�，F(xiàn)在，這些排在前列的國有大型軍工企業(yè)、日本合資企業(yè)，有不少已經(jīng)徘徊不前，甚至在行業(yè)內(nèi)消失了，而錢江摩托的各項指標卻始終名列前茅。
“從第一輛摩托車下線的第一天開始，可以說沒一天安靜過。”林華中說，“我們在競爭當中，必須要選擇一條存活之路。”
錢江摩托當時是一家國有企業(yè)。1985年，30歲的林華中擔任了溫嶺摩托車總廠廠長，當時的錢江還是一家只有100多萬元資產(chǎn)的縣屬小企業(yè)。
8年后的1993年，企業(yè)年產(chǎn)摩托車10萬輛，“錢江”牌摩托車多次在全國摩托車行業(yè)評比中力挫群雄。上世紀90年代的溫嶺，私營企業(yè)迎來了發(fā)展的春天，也有朋友勸林華中自己創(chuàng)業(yè)，但林華中謝絕了，他要謀劃一個“國內(nèi)第一、世界一流”的錢江。當年錢江征地145畝，擴大新廠房，這是林華中“大手筆”提升錢江品質(zhì)的開始。1995年的時候，林華中提出“自負盈虧”，在國企率先進行市場化運作和配置，從這個意義上來說，錢江摩托整整比海爾早了十年。
在民營經(jīng)濟相對發(fā)達的臺州，一個國有企業(yè)為什么能做得這么好呢？
錢江摩托地處浙江省臺州市，是中國民營經(jīng)濟的發(fā)源地之一，民營資本雄厚、制造業(yè)發(fā)達，機械加工配套資源和條件得天獨厚。
一直以來，臺州作為全國汽車、摩托車零部件的制造和交易中心聞名全國。臺州生產(chǎn)的汽車、摩托車零部件質(zhì)量優(yōu)、成本競爭力更強。置身于這一土地上的錢江摩托從誕生之日起，便于充分發(fā)揮區(qū)域機械加工配套資源的優(yōu)勢，通過合理的分工，加強與區(qū)域民營配套企業(yè)的合作，實現(xiàn)了產(chǎn)品質(zhì)量和成本的最佳結(jié)合，形成了發(fā)展初期的低成本競爭優(yōu)勢。
近年來錢江摩托依托當?shù)剡@一發(fā)達的機械制造模具和塑料加工業(yè)及眾多的個體、私營企業(yè)，在周邊有意識地培養(yǎng)起了一支核心配套企業(yè)隊伍，數(shù)量達到幾千家。更主要的是大部分零部件、關(guān)鍵工序，錢江力主形成自己的開發(fā)生產(chǎn)優(yōu)勢，集中電子化的招標采購競爭機制和長期形成的企業(yè)資金信譽，又保證了低成本資源的使用質(zhì)量。
所以林華中說，集聚低成本生產(chǎn)資源，是中國摩托車企業(yè)迎戰(zhàn)國際巨頭新戰(zhàn)略的關(guān)鍵。為此，當年錢江摩托投資數(shù)億元，建造100萬輛摩托車的總裝廠，以期形成150萬輛各種摩托車的生產(chǎn)能力。這種整合社會資源的低成本生產(chǎn)模式，讓錢江在當時的行業(yè)競爭中贏得了成本優(yōu)勢，為它進軍國際市場鋪平了道路。
1999年陽春三月，深圳證券交易所內(nèi)，林華中敲響了上市鐘聲，錢江摩托作為“臺州第一股”誕生了。這一刻，開啟了錢江摩托發(fā)展的新紀元。
創(chuàng)新：集聚全球頂尖技術(shù)
在中國摩托車市場，雅馬哈、本田、鈴木三大日本企業(yè)的品牌影響力曾經(jīng)是三座難以逾越的大山。誰能率先走出日系陰影，誰就掌握了市場的主動權(quán)。
雄心萬丈的錢江摩托車開始走出國門，實現(xiàn)它的國外并購之路，通過吸收歐洲摩托車企業(yè)的設(shè)計理念、制造工藝、研發(fā)技術(shù)、質(zhì)量標準等系列理論和經(jīng)驗，這種創(chuàng)新和突破逐漸成為一股不同于日系摩托車產(chǎn)品的力量。
“錢江的創(chuàng)新是基于自身的總結(jié)、提升和發(fā)明創(chuàng)造出來的。為什么能創(chuàng)造出來，得益于怎么樣整合資源，為我所用。”林華中說，“自主知識產(chǎn)權(quán)其實是中國制造中最落后的一項，其他的東西都可能花錢買到，唯獨這一項是花錢買不到的，這也正是中國制造與世界拉開距離的根本原因。”
盡管錢江摩托與英、法、奧等多國企業(yè)有著良好的技術(shù)合作，但林華中始終認定，中國企業(yè)只有擁有自己的核心技術(shù)，才會在國際競爭中不受制于人。錢江摩托獨家吸收了美國道康寧公司世界獨一無二的頂尖級納米固體減磨技術(shù)——高科技雙重保護的研究成果，道康寧技術(shù)的消化吸收和創(chuàng)新使用，大大減少了摩托車發(fā)動機磨合期間的磨損量，使發(fā)動機順利度過磨合期，極大地延長了發(fā)動機的壽命，使摩托車運動中的金屬與金屬之間的磨損趨近于零，從而使“永不磨損”由理想成為一種現(xiàn)實。
“這就是我們的核心競爭力。”林華中的語氣顯得很自豪：耐磨就是錢江。即使機油全部放光，錢江125跨騎仍然能夠“空跑”上千公里，而他們的外觀又是符合世界最新潮流設(shè)計概念。
2005年10月，錢江摩托成功收購意大利百年摩企Benelli（貝納利），這是中國摩托車行業(yè)收購的第一家世界級品牌摩托企業(yè)，也是中國機械行業(yè)跨國收購歐企第一家，標志著錢江摩托真正代表中國摩企邁向世界舞臺。
貝納利的加入，讓錢江在品牌上如虎添翼。錢江自從收購貝納利后，貝納利品牌只是作為錢江的一個子品牌在運作，以林華中為首的公司高層也有相當清晰的定位：現(xiàn)階段600CC以上排量的，全部由意大利貝納利生產(chǎn)，因為她擁有完善的配套體系和生產(chǎn)體系，還有當?shù)叵喈斒炀毜难b配人員和技術(shù)儲備；600CC以下的全部國產(chǎn)暨錢江裝配生產(chǎn)，這也有益于錢江對貝納利技術(shù)的吸收和創(chuàng)新。而600CC，這個承上啟下的排量，可以說幾乎覆蓋了所有的摩托車生產(chǎn)技術(shù)，顯示了國內(nèi)摩托車制造技術(shù)的最高端。
“也許沒有人能理解我們?yōu)槭裁幢仨氁⒅居谵D(zhuǎn)型！”林華中說，“收購貝納利的時候，我們沒有簡單地去擁抱這條大腿，而是去吸收他們的精華，融入自己的特色，吸納先進因素，從而讓自己真正強大起來！”
Benelli已經(jīng)逐漸成為錢江整個技術(shù)開發(fā)創(chuàng)新的前沿，將錢江推向更高的一個層次，更是錢江融入世界的窗口。通過吸收意大利貝納利的技術(shù)，同時加強與國內(nèi)外大學(xué)院校的技術(shù)合作，進行原創(chuàng)性產(chǎn)品的開發(fā)。三年時間，基本上把所有車型都重新開發(fā)了一遍，而且是原創(chuàng)性地開發(fā)！所推出的各類大型摩托車，包括帶有運動、巡航等功能的車型，顯示了摩托車技術(shù)的高端化。林華中不無自豪地說。
近三年來，錢江每年在新產(chǎn)品開發(fā)投入不少于1億元。從整機外觀改造到發(fā)動機技術(shù)革新，錢江摩托鍛煉出了一支由2000多人組成的技術(shù)研發(fā)隊伍。無論開發(fā)質(zhì)量、水平和速度，都處于行業(yè)的前列。每隔一個多月，錢江就有一種新型的發(fā)動機產(chǎn)品問世，現(xiàn)在擁有的新產(chǎn)品已達上百種，數(shù)十種還獲得各類別的國家專利，其中不少達到了世界同類產(chǎn)品的先進水平。根據(jù)權(quán)威機構(gòu)的評估，錢江摩托產(chǎn)品的綜合制造水平在全世界名列第五。
