國內某摩托車公司銷售老總最近很糾結。原本計劃今年上市的車型,在兩年前研發時就把技術圖紙提供給了配套廠。但是兩年后傳來消息,配套廠不玩了,要離婚,打算退出摩托車行業。該出來的產品出不來,底下的零售商牢騷滿腹,網上車迷吵翻了天,這都讓這位身經百戰的老摩幫,感覺壓力山大。
而根據牛摩網的觀察,類似的情況并非個例。違約者的名單,可以列出很長。很多新車都不幸入圍。這其中,有的新車是晚了幾個月,無傷大雅;有的新車是晚了幾年,一直在整改從未被確定,觀眾們早已經失去了新鮮感。行業在萎縮,摩托車企業也仿佛得了帕金森綜合癥,動作總是哆哆嗦嗦、不那么利索。除了企業的狼性不比以往,配套廠見風轉舵、三心二意也是主要因素。
如果真要給摩托車企業寫一部行業史,整車廠和配套廠的博弈,會是最厚黑也最精彩的一章。在行情最好的2000年左右,配套廠就像藤類植物,要靠住整車廠這棵大樹才能生存。在這種情況下,配套企業跟童養媳一樣,心懷委屈艱難求生。進入供應體系要公關;出現質量問題要挨打;缺錢要墊資;打廣告要贊助。如果要開訴苦會,幾個供應商坐在一起,三天三夜都說不完。
然而,雖然配套廠是弱者,但并不是傻子,也會找機會狠狠涮你一把。在行業最瘋狂的世紀之初,經常扮演著這樣的無間道。某企業研發新車,找配套廠開模,但還沒有開始銷售,就猛然發現,市場上同一外觀的車已經滿大街跑了。回來一做內部自查,發現模具早就從配套廠手里,發到其他企業去了。這就和老婆跟別人跑了,男人們往往會倍受打擊、意志消沉一樣。配套的出墻行為,也讓整車廠沒有了創新的想法和動力。即使到2013年,各個企業還有一大半產品,讓人傻傻分不清楚。這個結果,和配套廠當年的濫交,脫離不了干系。
當然,并不是所有配套廠和整車廠的關系都這么狗血。總還會有一些模范夫妻存在。行業龍頭大長江集團,十幾年來,工藝和質量一直被認可,就得益于和配套廠良好的合作關系。
野百合也有春天,到了今天,配套企業終于迎來了媳婦的美好時代,已經可以擺擺姿態了。在某些時候,整車廠還不得不降低身段,反過來獻殷勤。通過不斷地市場兼并,劣質的配套企業基本被掃地出局,優秀的配套企業得到社會認可。很多配套企業資本雄厚,業務熟練,早已經開始了多元化。進軍汽車、IT甚至地產行業。早在2010年,重慶開始大規模引進惠普、富士康等IT企業的時候,很多原來給摩托車做配套的企業,開始勝利大逃亡,紛紛跑去跟IT企業遞送秋波。摩托車行業,對他們而言,早已經審美疲勞,變得可做可不做。
6月12日的重慶時報,一篇題為《傳統民企轉型記》的文章中,描述了一家傳統摩配企業,也是重慶最大的消音器生產企業,重慶靖悅產業集團轉型為富士康生產零配件的故事。近年來,原料成本和用工成本都在迅速上升,但摩托車市場的惡性競爭,不僅讓整車廠賺不到錢,配套廠也跟著受災。這家配套企業,從09年開始,利潤率就大幅下降,毛利潤僅為6%-8%。最終,該企業不得不選擇轉型,成為富士康配套體系中的一員。與這家企業一起跳槽的,還有其他十余家重慶本地較大的配套企業。
零部件體系是一個國家制造業水平的基礎,沒有好的配套件,就沒有好的終端產品。摩托車制造發達的國家,比如德國、意大利、日本,都有一套完整而優良的配套體系。配套體系的流失,某種意義上比市場低迷更可怕。在行業很多二、三線企業那里,前幾年已經表現出這樣的尷尬。要么沒有訂單,要么有訂單的時候買不到配件。
對二三線企業是生存的問題,對一線企業則是發展的問題。現在,國內優秀的摩托車企業,要么在做差異化,要么在上大排量。而如果沒有配套廠的支持,這些偉大構想,都注定會成了空中樓閣。如何配套企業繼續跟著走,已經成為我們要共同面對的難題,直接關系到行業未來的生存和發展。
越來越多的整車廠,已經開始認識到配套廠的重要性,開始遵守基本的商業規則,并且用平等的地位去對待。但是,僅有“一顆紅心”是不夠的,整車廠還要有“兩手準備”:加快新產品的升級換代,為行業描繪新的愿景。同時考慮從資本層面,整合或支持配套企業,提升零配件、尤其是發動機和電噴系統等核心配件的科技水平。這就跟小兩口過日子一樣,只有當家的賺得多了,配套才會對你死心塌地。