全新發動機媲美賽道跑車

全新水冷直列4缸16氣門的發動機，不論功率、扭矩及轉數遠高2003年的636版本。舊款636只有86.7kW/13000rpm，扭矩是66.6N.m/11000rpm，缸徑x沖程是68.0x43.8mm。而新款636的缸徑x沖程為67.0 x 45.1 mm，扭矩則是70.6N.m/11500，功率高達96.3Kw/13500rpm，如果達到更高車速配合Ram-air，功率可提升至100.7Kw。從這個數字來看，原裝車的功率輸出已接近一臺賽事專用的正宗600 Supersport賽車。根據廠方數據，新發動機為照顧日常使用而進行設定，注重低、中轉的功率輸出反應，即是說無須保持太高轉數也有敏銳的加速力。

 循跡系統及功率選項

繼MV AGUSTA BRUTALE 675使用TC(循跡系統)及功率模式后，Kawasaki ZX-6R 636是第二臺擁有高科技電子裝備的中量級跑車。身為Kawasaki旗下要員之一，636當然使用車廠自行開發的KTRC(Kawasaki Traction Control)系統。簡單來說，該循跡系統可讓騎士扭動油門加速時，讓尾輪輕微打滑或選擇防止打滑，同時備有關閉功能，騎士可根據駕駛環境及個人技術進行調校。除了KTRC，車輛還具有功率選項，分別是“F”全功率模式及擁有80%功率輸出的“L”模式。“F”及“L”的低轉功率輸出區別不大，但“L” 的功率減少主要集中在中、尾段輸出，而此該模式一般來說適合濕滑路面及初次駕駛的騎士使用。

 左右獨立調校的Showa大活塞(BPF)前避震

自上一代ZX-6R已開始使用Showa Big Piston Fork(BPF)，但新款636是首臺配備Showa BPF及SFF前避震的量產車。此避震的活塞直徑約為傳統前叉的兩倍，輪胎輾過各種凸凹路面時，避震油通過油路更具彈性，使前叉管下壓及回彈更暢順。而SFF全名是Separate Function front Fork，結構是左叉管行純油壓，右叉管使用傳統的彈簧及油壓，即如今比較流行的可左右獨立調校的高性能前叉。在左前叉頂是預載調校，右叉頂是壓縮及回彈的調校，廠方強調新避震的彈簧是專為蜿蜒的山路而設，讓車輛在過彎及重量轉移過程中有更穩定的行車表現。

滑動式離合器

早幾年前推出的跑車，標榜使用由賽道移植過來的防鎖死離合器，近年這套裝備已常規化了。而每間車廠均會配上不同稱呼的防鎖死離合器，但功能及結構是大同小異。用途是在超急速退擋過程中(例如在直路盡頭由6擋退至3擋)，避免把尾輪鎖死，造成翻車，其運作是在千鈞一發之際把離合器片松開，因此又稱滑動式離合器。

川崎智能防抱死系統(KIBS)

2013 ZX-6R 636是首臺配備Kawasaki全新研發的KIBS智能防鎖死剎車系統的量產車。該先進裝備有別于一般ABS或聯動剎車系統，KIBS除了利用感應器監測前后輪轉速外，還會通過收集各方面數據，包括前卡鉗油壓、油門角度、發動機轉數、離合器嚙合幅度及擋位等等，力求達到更精確的制動效果。

技術參數

發動機型式       水冷/并列四缸/DOHC/16氣門

　　排量             636ml

　　缸徑×行程       67.0 x 45.1(mm)

　　壓縮比           12.9 : 1

　　最大功率         96.3kW/13500rpm

　　最大扭矩        70.6N•m/11500rpm

　　供油系統         電子燃油噴射系統

　　傳動方式         鏈傳動/濕式多片6前速

　　車架型式         鋁合金雙翼梁車架

　　長×寬×高       2085×705×1115(mm)

　　座高             830mm

　　軸距             1395mm

　　最小離地間隙     130mm

　　懸掛系統         前 41mm倒立式前叉，120mm行程

　　                 后 Uni-Trak單筒多連桿全功能調校，134mm行程 

　　制動系統         前 310mm雙盤配4活塞卡鉗

　　                 后 220mm單盤配單活塞卡鉗

　　輪胎規格         前 120/70 - 17M/C 58W               

　　                 后 180/55 - 17M/C 73W

　　整備質量         192kg

　　油箱容積         17L