電動摩托車在我國一般被認為是較低端的電動車產品，但在歐美等摩托車文化發達的國家，電動摩托得到了更好的詮釋，先進的電動摩托往往在行駛里程和動力性能上都可以和賽道專用內燃機摩托車一較高下。北美著名電動車公司Brammo 創立于2002年，專精于電動科技的開發。其創始人克雷格畢業于哈佛大學，之前是一名設計師。他于2008年推出旗下首款電動摩托車“Enerlia”，通過與北美著名的電器賣場Best Buy合作，不僅成功打開大眾主流市場，也讓Brammo更有信心在2012年推出了旗下第二款更具個性化取向的街跑車型“Bmpulse”。如果說Enerlia是趨近大眾市場導向商品的話，那么Bmpulse則是主打個性化取向的街跑車市場。
電動摩托也暴力
2013 Bmpulse R的量產經過了漫長的等待。Bmpulse R的車身線條比起Enerlia更貼近流行的街車款式，而事實上Bmpulse的設計主要是針對一般的內燃機摩托車車玩家而設，使Bmpulse的乘騎感覺有如傳統的內燃機車款一樣。單從車輛外形來看，鋁合金環抱式車架、鋼管式后搖臂結構與一般重量級街跑并無太大差異。而最重要的動力核心被采用層疊式的鋰離子電池取代，同時搭配永磁式水冷無刷馬達與I .E.T.六速液壓變速器，可提供約39.7kW和78.4N.m的最大輸出，極速能達到160km/h。Bmpulse R擁有兩重動力輸出模式，一種是默認的標準模式，一種是動力輸出更加直接的運動模式。另外，Bmpulse首次應用了Brammo的創新型Brammo Digital Drivetrain（數控動力傳動系統）━━包括Brammo Power電池組和Brammo Power車輛管理系統。此外，Bmpulse還是全球首款采用水冷發動機的量產電動摩托車。Bmpulse所裝載的層疊式鋰離子電池組Brammo Power BPM15/90能作出1500次充電后仍有80%的性能，再加上Bmpulse R的續航力高達200km以上，即是電池的最佳狀態可以維持接近十年。Bmpulse R以家用電進行充電需耗時8個小時，但若以快充進行充電則僅需3.5小時便可完成，而且沒有電池不平衡的情況。充電線插頭設于“油缸”頂部，雖然需要用專用電線，但充電的插頭只需要一般家用三腳插頭即可。
底盤配置傲視群雄
對一輛電動摩托車來說，動力總成是最受關注的部分，但Bmpulse R的底盤以及操控將它與一些無名小卒區分開來。它配備了歐洲供應商提供的頂級零部件，意大利公司Accossato代加工Bmpulse R的鋁合金車架以及鋼管搖臂和副車架。Bmpulse R的懸掛系統也是當今主流內燃機街跑車的主流配置，前懸掛采用42mmMarzocchi，后懸掛采用Sachs，二者均屬于全功能調校。前輪更配備了雙310mm Brembo浮動碟以及Brembo放射式四活塞卡鉗，后輪亦用上Brembo制動碟及Brembo雙活塞卡鉗。前后輪均屬Marchesin制品。R版身上還可以找到多件碳纖部件，例如前后擋泥板及前燈飾板。除了以上的設定使Bmpulse貼近街車外，連輪胎也采用了普遍的120/70-17及180/55-17組合。
六速變速，提供內燃機騎乘體驗
Bmpulse的六速變速器成就了它在電動車領域的獨樹一幟，即便變速器增加了整車的重量，在技術上工程師們需要付出更多的努力，但考慮到極速的提升以及有效轉速范圍的擴大，這一切都是值得的。只不過，在測試中，Brammo的六速變速箱大部分時間都有些多余，由于機車不會熄火，所以在起步或剎車時離合器基本上派不上用場。雖然沒有配備快速變速系統，在升擋時仍然只需要輕輕擰動油門即可。唯一需要換擋桿操作的時候是在降擋，比如在壓彎時需要快速降擋，此時的操作是與傳統內燃機換擋操作最接近的時刻。Bmpulse R的六速變速器和離合器存在的最大意義就在于能夠為車手提供熟悉的駕駛體驗。傳統摩托車的變速器為車手提供了各種車況下最佳的擋位選擇，但在Bmpulse R上作用似乎不是那么的重要，你可以在變速器處于高擋位時起動摩托車，也可以在低檔位時高轉速行進。我們一致認為Bmpulse R搭載的變速器設計有點過分，完全不用設計六個擋位，高、中、低三擋足夠。但是當Bmpulse R在調整公路馳騁時，六速變速器又能迅速將速度提升，此時我們又不會抱怨太多了。
動力性能直逼中量級街跑
在調整公路上的表現，Bmpulse R要優于許多小排量內燃機摩托車，并能與一般的650ml雙缸摩托并駕齊驅，高速巡航表現相當出色。車手只需猛催油門就能感到電機釋放出的澎湃動力。即使在標準模式下，Bmpulse R也能迅速越小，加速到60mph所需要的時間不亞于市場上一些高品質的中量級內燃機摩托車。Brammo公司習慣將Bmpulse的性能與市面上650雙缸摩托車進行比較。通過試騎，我們得知這是完全具備可比性的。而且Bmpulse R非常適合通勤代步，這對愛車的上班族來說絕對是一個驚喜。Bmpulse R的加速很凌厲，在市區以二三擋已經足夠應付。三擋于3000rpm至4000rpm的范圍最為常用，官方表示4000rpm至5000rpm是最省電的運作轉速。Bmpulse R能以130km/h的速度穩定巡航，期間幾乎不會掉鏈子，從起步加速到130km/h也很輕松，可見其加速性能也絲毫不遜色于中排量的內燃機摩托車。如果前方的路一馬平川，Bmpulse R的極速能達到160km/h，用風馳電掣來形容這臺電動猛獸實不為過。
雙重動力模式，不一樣的騎乘體驗
Empulse R的車重有213kg，但行車時完全感覺不到那份重量。加上低重心的設計，過彎時表現很勁松，操控上比起一般400ml街車更容易。不過Empulse R沒有像內燃機車款般的牽引力，感覺上離心力較大，這也是電動車手獨有感覺。Empulse R擁有兩重動力模式，包括普通模式及Sport模式。在Sport模式下，加速及減速的表現會更強勁，適合資深玩家；但若是在市區內騎行的話，用普通模式會比較舒適。Empulse同樣設有制動回充，行車時只要關上油門，在減速的同時會為電池充電，延長了電池的續航能力。
突破電動車硬傷，續航能力再飛躍
通常，電動摩托車的續航能力是一個硬傷，但對于Empulse R的續航能力我們表示很滿意。它也代表了電動摩托車在續航能力上的飛躍。我們在充滿電后測試，跑完85km后電池還剩余15%的電量，但我們要知道這項測試包括了以130km/h的高速巡航和80km/h的匝道騎行。若是讓那些省油達人來騎的話，差不多能覆蓋200km路程。但作為一般通勤的話，跑100km是沒問題的，若始終處于高速巡航狀態，80km差不多是極限了。Empulse R在行進中感覺十分寧靜，基本上只會聽到電機轉動的蜂鳴聲、輪胎及鏈條摩擦的聲音。當然也并不是說Empulse R在任何時候都是如此沉默，當車手將油門擰到最大時，電機會發出嗡嗡的怒吼，動力源源不斷，著實令車手興奮。雖然不能與發動機的咆哮相提并論，但至少比市面上其他電動車硬氣多了。當你松開油門，立馬又恢復了寧靜。
電動摩托車不僅不會帶來空氣污染，同樣也不會帶來噪音污染，電動摩托車是未來的趨勢所在。
對于Brammo這樣的小公司來說，能把自己的產品打造得如此完美，實屬不易。這也正是Brammo對自己的產品定位━━高端。單從設計理念上看也是走在時代前端。相信量產Empulse R面市后定會獲得各方贊譽。這是一臺絕對犀利的電動摩托車，不折不扣的電動猛獸。目前，根據不同的電池容量，“Empulse”分為三種不同規格：Empulse6.0平均可行駛60英里（96km）/9995美元；Empulse8.0平均可行駛80英里（129公里）/11995美元；“Empulse”10.0系列最遠可行駛100英里（161公里）/13995美元。如果以低于上述的速度行駛，那么這三款車的續航能力都將大大延長。
