據(jù)悉，川崎重工此舉意在應(yīng)對目前休閑型摩托車趨于穩(wěn)定的需求。這標(biāo)志著繼鈴木以及雅馬哈之后，川崎重工成為第三個(gè)在中國銷售中大型摩托車的日本企業(yè)。盡管包括小型摩托車在內(nèi)日系摩托車在中國的銷量僅占據(jù)6%，但面臨苦戰(zhàn)的川崎重工仍寄望與在世界第二大的中國市場開拓自己的事業(yè)。

川崎重工在華銷售將通過中國國內(nèi)注冊企業(yè)進(jìn)行。該公司最高級型號(hào)“忍者ZX-14R”、“Z250”等將通過日本和泰國向中國出口。但其中并不包括上次發(fā)售的日常上班用小型摩托。據(jù)悉，川崎重工將銷售目標(biāo)定為在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)5000輛。

報(bào)道稱，由于改乘汽車以及城市車牌限制等因素影響，中國的摩托車市場2012年的市場規(guī)模相比3年前減少25%下滑到1200萬臺(tái)，呈現(xiàn)3年連續(xù)減少趨勢。然而隨著中國在郊區(qū)擁有別墅的富裕層為中心的需要強(qiáng)烈，中大型摩托車市場穩(wěn)定在25萬輛左右。自從川崎重工因?yàn)樵谌A市場低迷而撤退以后，一直在摸索加入該市場的途徑。

此外，日本各廠商的主戰(zhàn)場仍是日系摩托車市場占有率達(dá)到99%的擁有700萬輛龐大市場的印度尼西亞，以及2012年超過中國成為世界最大市場擁有1400萬輛巨大市場的印度。由于中日關(guān)系惡化以及被中國國產(chǎn)品牌低價(jià)摩托的壓制，日系摩托車廠商也在回避對華投資。

在此背景下，本田在印度的年產(chǎn)量達(dá)120萬臺(tái)的第三工廠于2013年5月開始運(yùn)作。而鈴木和雅馬哈在印度預(yù)計(jì)于2014年開始生產(chǎn)的新工廠也都在建設(shè)中。此外，川崎重工還計(jì)劃于2014年初在印度尼西亞修建第二工廠。