1926-1965

英雄莫問出處：無線電起家

在摩托車領域，杜卡迪也是屬于“半路出家”。1926年7月4日，杜卡迪家族和其他的投資者在意大利博洛尼亞成立了杜卡迪無線電器材制造公司。后來杜卡迪又進入了光學儀器制造領域，并逐漸成為意大利光學領域的領導者。1939年，意大利軍方在二戰期間對杜卡迪下達了生產指標，并由德國蔡斯授權生產，杜卡迪公司制造，這是杜卡迪的第一個光學產品：為意大利海軍生產的8×10雙筒望遠鏡，由此杜卡迪公司被強制性地卷入了戰爭。二戰使得杜卡迪公司受到重創：在慘遭轟炸機的多次攻擊后，杜卡迪的工廠于1944年被夷為平地，幸運的是杜卡迪兄弟逃過此劫。

摩托車生產：“小玩偶”出生了

二戰末期，阿爾德?法瑞那利（AldoFarinelli），博洛尼亞當地的一位律師（兼職工程師和作家）開始考慮戰后的意大利到底需要什么樣的產品。頗具前瞻眼光的法瑞那利意識到，恢復生產的意大利極需要私人交通運輸工具。法瑞那利決定在自行車上做文章，他想研發一種可以安裝在自行車上的小型發動機，既經濟又簡單，能夠成為意大利人在這個特殊時期的代步工具。于是，法瑞那利與當地的一家小公司SIATA合作，著手開發可以安裝在自行車上的發動機。

1944年秋天，法瑞那利設計出一臺小型發動機并把它裝到了自行車上，成功地讓它在都靈（意大利西北部城市）大街上跑動起來。由于發動機的排氣管短小，且沒有消聲器，它發出了像鞭炮一樣歡快的高頻“啪啦啪啦”聲。法瑞那利為他的發明取了一個可愛的名字：小玩偶。該發動機質量大約為4.7千克，身輕力大，只給自行車增加了一點點質量；另一方面，它體現了很高的經濟性原則：每升汽油可以行駛100公里。想在停戰之前大批量生產“小玩偶”是不可能的，因為在當時收集生產原材料屬于違法行為。那時墨索里尼和當時的德國駐軍嚴令禁止私人收集、采購、運輸像鋼鐵這樣與戰爭相關的材料及商品。

1945年7月26日，意大利正式解放還不到一個月，杜卡迪宣布要生產法瑞那利的“小玩偶”，這是二戰后歐洲最早出現的機動性設計。到了1950年，杜卡迪邁出了重要一步：他們在微型推桿式發動機基礎上，設計了堅固結實的車架，向市場推出了具有完整結構的摩托車。這種設計良好排量為60毫升的小型摩托車，是杜卡迪最早的摩托車，質量僅44.5千克，采用15毫米口徑的化油器，最高時速可達64公里。到了上世紀50年代，杜卡迪正式停用“小玩偶”這個名字，以55M或65TL的稱呼代之。

美國業務：蒙塔諾唯一的失誤

上世紀50年代后期，柏林納（Berliner）兄弟獲得杜卡迪摩托車在美國的經營權，并成立了柏林納股份有限公司，從而使公司有了些許美國味。在很短的時間內，杜卡迪公司在美國獲取了很多市場份額。但是，過于倚重美國市場的做法給杜卡迪公司造成了災難性后果。杜卡迪排量為50毫升的二沖程摩托車在世界各地都有生產線，然而柏林納兄弟發現，盡管他們花了九牛二虎之力，這種二沖程摩托車在美國還是很難銷售出去。由于缺乏扎實的市場調查和正確判斷，上世紀60年代中期對于杜卡迪來說，是被誤導而舉步不前的階段。

1968-2002

1968年1月，杜卡迪宣稱要生產和出售Mark3D，D的意思就是杜卡迪的一種獨特的控制氣門的技術Desmodromic，很像在舊款的梅賽德斯―奔馳（Mercedes-Benz）F1車上的裝置。一年后，等待已久的裝有Desmodromic技術的摩托車開始銷售，但它在美國市場的銷路并不好。不久，在迅速發展的日本廠商咄咄逼人的攻勢和因銷路不暢而積壓產品的雙重打擊下，柏林納兄弟瀕臨破產的邊緣，杜卡迪公司也岌岌可危。

新的援救者：卡吉瓦和Pacific集團

1983年，一筆大生意挽救了杜卡迪的死亡：另一個意大利摩托車廠卡吉瓦向杜卡迪公司購買了發動機，卡吉瓦的新款摩托車在發動機上保留了杜卡迪名字，但整車打上卡吉瓦商標。這個歷史性的協議促使排量在50～350毫升級別的卡吉瓦?大象和Alazzurra誕生。Alazzurra是一款很漂亮的運動旅行摩托車，但它的造型很接近杜卡迪，以至于很多騎手干脆就把Alazzurra看作是杜卡迪的產品，它搭載了杜卡迪749毫升、V形雙缸風冷發動機，最大功率為39千瓦，最大扭矩為60牛米，最高時速可達190公里。大象是卡吉瓦的獨創性產品，它在最艱苦的巴黎-達喀爾拉力賽上叱咤風云，足可以和大排量的日本摩托車相抗衡，而大象能贏得無數的榮耀全仰仗于杜卡迪的發動機。

1985年10月，隨著對意大利所有企業遣散政策的出臺，卡吉瓦獲得了對杜卡迪的完全控制權。卡吉瓦收購杜卡迪之后及時調整杜卡迪，使它輕裝上陣、集中精力，加快了發動機研發的步伐。杜卡迪致力于研發超級運動摩托車。在卡吉瓦雄厚的經濟實力和杜卡迪優秀研發隊伍的支持下，杜卡迪迎來了跑車的光輝時代，一系列性能出眾、風格獨特的大型跑車有力地狙擊了日本軍團的攻勢，在賽道和商場上都取得了光輝的成績。遺憾的是，由于卡吉瓦集團受到其他子公司的拖累，1996年，杜卡迪從卡吉瓦集團脫離，由美國德州的一個投資基金會TexasPacific集團接手。

新東家帶來了杜卡迪迫切需要的資金，同時也使其擁有了全新的管理隊伍和實力雄厚的工程師小組，使公司不斷取得銷售和利潤紀錄的新突破。而且它的業務也突破了原來的超級摩托車，擴展到各種服飾、裝飾品上。2002年，杜卡迪摩托車制造廠已經擁有1000名員工和40000輛摩托車年產量的規模，它的888、916、955、966、999等系列的超級摩托車都在世界各地刮起了強大的“紅衣大魔鬼”旋風。

在經過幾代杜卡迪人的努力之后，杜卡迪已有足夠的自信對世人說：杜卡迪產品的造型、風格、性能是如此的與眾不同！事實上正是如此，杜卡迪仍然是它過去的那樣：有著法拉利一樣的血紅噴涂；標志性的L形雙缸發動機；獨特的氣門驅動技術Desmo；風格迥異、性能出眾的鉻鉬合金無縫鋼管車架……這些都以極其鮮明地告訴旁觀者：它就是獨一無二的杜卡迪。

1952-1989

目前，杜卡迪的主要車系有運動車系列（如1000SS、800SS）、旅行車系列（如ST2、ST4）、怪獸Monster系列（如M1000、M620）、當然還有招牌性的超級車（如916、999）。這里，我們就先來領略一下各個歷史時期杜卡迪代表性的車型、從摩托車制造角度來領略一下杜卡迪的風采吧！