早在那可以不care油價的時候，大量卷煙起步也不怎么愧疚的年代，聽著引擎與排氣管的震天價響，作為刺激腎上腺素的最佳催化劑；但這令多少性能迷夢想的場景，卻因為地球環境的污染、能源議題的發酵、高度都會化的阻礙，讓這美夢變得不再那么單純，奔馳的時候不再那么咨意，臉上掛著的笑容帶著幾分歉意。好在，有部分車廠仍努力的要在速度樂趣與環保節能中取得平衡，雖然不能算是個完美的平衡，但至少在此世代，已可算天坪的中間了。
 

始終舉著〝The Power of Dreams〞招牌于車壇中屹立不搖的，Honda對于此新世代的新平衡，有著獨到的見解。過去你我印象中的性能跑車，低矮流線是帥氣秘笈的練武第一招，絕對不可或缺，但要讓人欣賞到佩服，更要有威力如萬佛朝宗般的動力輸出，還要有蜻蜓點水般輕盈的操控身手，這三點猶如雙門跑車的黃金比例般，缺一不可。
 

2012年問世之際，以包含Integra在內的三兄弟，在搭載著3相同670c.c.直二引擎的基礎上，開創了資源共享的新可能。除了以傳統檔車體格打造的NC700S與NC700X以外，Integra有著突破性的視野，以integrating the ease of use of a scooter with the dynamic performance of a motorcycle以概念為主軸，將速克達與檔車進行無縫接合，有著速克達的便利，也有著檔車的樂趣，權衡其中，要為現在的通勤交通，給與過往沒有的選擇性。
 

要將兩者結合，取其優勢，勢必也要有所犧牲，在Integra身上，少了傳統大型速克達的座墊下充裕的置物空間，換取的僅有15公升之容積，但鉆石型鋼管車架與前傾62度的直二引擎，讓其重心集中更似檔車；雖然還是沒有檔車那可供其是雙腳夾緊的油箱配置，但重新分布與前后配重，Integra已優於許多大型速克達。
 

Integra的權衡招式還有一絕，近來在四輪領域大興其道的雙離合器自手排變速系統，也成為了Integra的標準配備，更式切入市場的招牌特色。延續VFR1200F的使用，讓Integra成為了史上第一輛使用雙離合器變速箱的速克達車型。此變速箱的利用，更完全切合了Integra的研發宗旨，結合兩種車型的優勢，雙離合器自手排變速箱，不也就是結合了手排與自排的兩方優點？
 

因此，你在Integra身上，可以感受到檔位控制的隨心所欲，也可放松的讓其自我判斷；你可以感受到如檔車般的重心集中，又可以不具攻擊性的姿勢輕松巡弋。這種獨到的造車理念，是否可能為兩輪領域塑造全新的黃金比例？