攘外必先“修”內(nèi)

宗申是一家很有“想法”的企業(yè)，在產(chǎn)品研發(fā)方面有著值得稱贊的敏銳思路和前瞻性。RX3顯然是宗申“吃”透市場之后的一記重拳，所針對的正是車迷群體中越來越龐大的摩旅愛好者。在國產(chǎn)車陣營中，RX3是一款真正意義上的“新車”，不論車型定位還是技術手段，設計師所做的一切都是為的兩個字——休旅。

相比同期面世的國產(chǎn)車，RX3的確稱得上“新”。先說發(fā)動機——編號為NC250的發(fā)動機是宗申參考國外先進機型并針對中國道路情況全新研發(fā)的一款高性能發(fā)動機，這款單缸四沖程、頂置單凸輪、四氣門水冷發(fā)動機是宗申耗費巨資和人力開發(fā)出來的，采用了全新的熱機結構參數(shù)，優(yōu)化調(diào)整了進排氣系統(tǒng)、配氣相位、點火曲線，結構緊湊，動力強勁，最大功率可達18.5kW（9000r/min），代表了國產(chǎn)同排量機型的最高水準。

長途奔襲，路況復雜多變，但NC250顯然是早有準備，除了確保動力性能，這款機型進行了最大限度的“強化”處理——在保證零部件強度的前提下讓發(fā)動機重量保持在31kg以下，為降低整車凈重作出了貢獻；重新設計的離合器蓋讓離合器的調(diào)整、拆卸更方便；優(yōu)化的進排氣及燃燒系統(tǒng)設計，極大地提高了發(fā)動機進氣效率，使燃燒更充分，發(fā)動機動力更強勁；潤滑系統(tǒng)采用兩個機油泵分別對發(fā)動機及傳動部位進行獨立供油潤滑與散熱，保證發(fā)動機各運動部件潤滑充分；滾針軸承氣門搖臂的設計改善了凸輪軸和搖臂之間的摩擦系數(shù)，減少功率損失，提高了使用壽命；箱體設置專用噴油孔噴射機油冷卻潤滑缸體及活塞，有效控制活塞溫度，改善了發(fā)動機的運轉環(huán)境；內(nèi)置平衡軸裝置有效平衡了發(fā)動機的各向震動，實現(xiàn)發(fā)動機低噪聲平穩(wěn)運轉……

有了強勁可靠的發(fā)動機做后盾，RX3自然就具備了傲視同儕的高起點，能贏得車迷的關注也在情理之中。但是，對于車而言，只有不俗的內(nèi)“芯”卻是遠遠不夠的，除了發(fā)動機，RX3要做的還有很多……


休旅之心，“兩用”之身

在車型定位設計上，RX3的設計者首先考慮的顯然是公路，雖然其搭載了一款最適合在越野車上出現(xiàn)的發(fā)動機，但它不是越野車。休旅車百分之八十的基因其實是“兩用車”—即公路險路兩相宜。

在公路上奔跑，稍長的軸距和適中的重心是穩(wěn)定性能的保障，輪胎自然也不能選用“菠蘿胎”在平路上跑起來“咯噔、咯噔”的，會嚴重影響舒適性。設計師針對硬化處理的道路特點，為RX3設計了1400mm的軸距，并將座高設定在普通跨騎街車與越野車之間，力求最大限度迎合不同身高的車手。RX3的輪胎為特殊胎紋的道路用胎，雖然在性能上偏重公路，但也能夠滿足一般的越野路面的行駛條件。

接下來的設計就是如何面對復雜地帶的惡劣環(huán)境了——量身定制的加強型搖籃車架、長行程倒立式前減震，五段可調(diào)式后單減震能讓車手根據(jù)身高和路面條件來調(diào)節(jié)整車的高度，“點位”設置合理的保險杠會在倒車后最大限度保護車體關鍵部位……這些設計，強化了整車的野外“生存”能力。

當然，做為休旅車，具備以上各項是遠遠不夠的，還要有不俗的續(xù)航能力和可觀的裝載性能，否則就只能“休”而無法“旅”了。這些設計師當然也想到了，他們?yōu)镽X3配備了一只容量達16L的大號油箱，并在尾部設計了行李箱安裝位置，以便車手安裝容積為55L的三個原廠旅行箱，同時，組合式液晶數(shù)字儀表也為車手的長途騎行帶來了便利。綜上所述，可以看出企業(yè)對這款車型的重視，它的種種設計也的確與“休旅”密不可分，至于是否成功，咱試過再說話。