一路高歌

一直以來，“走過場”式的產品測試為我們所不齒，我們的試車“貨真價實”。所以，針對RX3的“休旅”身份，本次試車就是一次“休旅游”——北京至承德壩上往返600余千米的摩旅體驗，行駛條件為城市街區、高速公路、國道、盤山公路、鄉村土路、景區草甸和荒野，對RX3來說，這將是一場全方位的“立體式”考驗。

面對RX3，所有人的第一印象是：瘦身版寶馬F800GS。顯然，RX3在造型上存在著明顯的模仿痕跡，這是無法否認的事實。但是，該車的做工和用料在國產車中絕對稱得上高水準，各部件結合面的工整程度、塑料件的堅韌度、噴涂件表面的處理等等，都有值得肯定的理由，僅憑這些便能看出廠家對這款車的用心。

 在城市中，RX3讓車手印象最深的不是在參數上引人注目的發動機，而是設置合理的駕駛姿勢帶來的輕松操控，讓它在車海中的游走輕靈愜意。來到城外，駛上高速公路，水冷單缸給人一種“蘇醒”的感覺，隨著轉速的上升，加速的勢頭也越來越猛，直到7000r/min以后，發動機仍憋著很足的勁兒想要釋放，此時的表速已經超過了100km/h。顯然，這是一款適合在公路上長時間奔跑的車型，合理軸距營造的修長車身保障了高速行駛的穩定，舒適而體位變換便捷的坐姿保證了長時間高速行駛的舒適，于長途旅行而言，這兩點是至關重要的。

在鋪裝路面上，與動力性能相得益彰的是操控感覺——六擋變速箱的順暢運轉讓行進中的操作得心應手，適中車體重心設置在面對山區公路上的彎道時，也能讓車手找到游刃有余的駕馭感受，在暢快的行駛中體會駕駛的快樂。



 

踏平坎坷

 

來到非鋪裝路面，RX3的輪胎沒有表現出明顯的吃力，只要不是太過濕滑，抓地性能還是值得肯定的。但是有一點必須指出：行在野外，跋山涉水是在所難免的，如果真是遭遇泥潭，以RX3現在的胎型配置，通過能力會很受影響。好在換胎并不是一件難事，只要車手在出行前做好“功課”，根據所經地的路況選擇出行時的輪胎型號，RX3就會為你帶來暢通無阻的快意騎行。同時，我們也得知企業已經針對路況的需要，為RX3裝備了適應性出色的公路/越野兩用輪胎。

鋪裝路面上中規中矩的懸掛系統在來到荒野坑洼中之后，讓車手在顛簸之中感受到了倔強的韌勁，只要車手以正常通過的狀態勻速前行，前后懸掛就會在得體的拿捏下讓阻尼恰到好處地抵消顛簸的沖擊，再配合遠高于普通跨騎車的離地間隙，讓惡劣地帶的通行輕松了許多。可是，如果你忘記這款車的“休旅”身份，硬是將它當成越野車來“運動”，這副為應對載重和公路彎道而調校較硬的懸掛系統，會讓你的屁股和肩膀吃點不大不小的苦頭，如果你因此來指責它，更是毫無道理了。

只看參數，RX3在功率和扭矩的設定上是偏重公路行駛的，在平坦路面上，這款單缸發動機的確為車手帶來了暢快的奔跑。來到野外，轉速設置稍高（尤其是扭矩對轉速的依賴）的偏公路速比設置讓車手在換擋操作上頻繁了許多，而水冷系統的可靠運轉有效避免了低擋高轉速時的機體過熱，讓我們在漫長的荒野行駛中沒能感覺到發動機的不適。不過，我們在這里仍想對廠家提出建議：不可否認，RX3搭載了一臺運動性能較出色的優秀發動機，但該車既然定位于旅行拉力車，變速箱齒輪比就應該更加注重低轉表現，這樣會有利于復雜地帶的操作，在新手面前的親和力也會大大增加。

從車型定位的角度來看，RX3的車架強度和制動能力完全夠用了，與國外車型相同配置的油封傳動鏈條在長時間的高強度負荷下也表現出了值得信賴的耐久性，所以，在這里我們也沒必要沒話找話貌似“專業”地發表品評，事實就是它們沒讓我們挑出毛病，不論堅硬的公路還是無路可循的荒野。

測試結論

宗申RX3

優點：外觀能被大多數人所接受，發動機高轉速動力輸出活躍

缺點：既然定位休旅車，儲物空間應進一步拓展，建議后續車型能推出更大排量的版本。

主要用途：游山玩水，城市代步

綜合指數（5分制）

工藝：4.8

性能：4.5

外觀：4.8

安全： 4.7

經濟性：4.5

人性化：4.9

宗申RX3

發動機型式：單缸/水冷/四沖程

排量：249.6mL

整備質量：175kg

最大功率：18.5kW（9000r/min）

最大扭矩：22.5N•m(7000 r/min)

啟動方式：電啟動

傳動系統：濕式多片離合器、鏈條

爬坡能力：28°

長×寬×高：2130×868×1260mm

軸距：1400mm

懸掛系統：（前）倒立式前叉

（后）阻尼預載可調中心式減震器

輪胎規格：（前）100/90-18

（后）130/90-15

前制動系統：單鉆孔盤配雙活塞卡鉗

后制動系統：單鉆孔盤配單活塞卡鉗

油箱容量：16L

最高車速：≥135km/h