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神秘的宗申比亞喬

放大字體  縮小字體 www.sudahong.cn  2014-07-26  摩托車配件
核心提示:在廣東板塊西北的佛山張槎鎮,正潛伏著一家低調神秘的合資品牌,其成立至今已十年之久。宗申比亞喬,這家背靠歐洲第一位和世界第三位摩托車制造企業的合資品牌,在國內卻遲遲沒有在大眾市場攻城掠寨,而選擇專注于小眾營銷。是產品線的缺乏,還是另有原因?
中方掌握主動的合作
 
  7月4日,位于廣東佛山城西工業區朗寶西路51號的宗申比亞喬工廠,往來的車流打破了往日的寧靜,全國經銷商會議是日召開。目前,除廣東外,宗申比亞喬均實行省代理的模式。據了解,當天到場的經銷商沒有超過30人。
  時間的指針撥回2004年4月16日上午9時,重慶萬豪酒店,經過32個月的艱苦談判,宗申集團和比亞喬集團終于完成了資產重組,比亞喬持股45%和宗申持股45%共同組成“比亞喬。佛山摩托車企業有限公司”,總部設在佛山,剩余的10%股份由佛山市政府通過當地企業摩托車廠持有。
 
  這次合作,已是比亞喬這家豪門在中國的第二次出手。1994年,比亞喬集團與佛斯弟摩托車集團在佛山合資組建生產基地。用現任宗申比亞喬總經理余自強的觀點,專注品質的意大利人,對中國市場“把脈”不準,慢慢就退出了市場。
 
  據宗申比亞喬內部人士透露,雙方成立合資公司后,原先合資公司的債務也隨之轉入。這筆錢一直到2008年才償還完畢。
 
  資產重組后成立的公司主攻踏板車、高端摩托車的整車制造,生產宗申、比亞喬以及雙方聯合品牌的摩托車。
 
  成立之初,宗申比亞喬并沒有迅速在國內鋪開攤子大干一場,而是繼續蟄伏,專注出口。
 
  合資公司首度開發的兩款產品“風情”、“風行”,銷售時不掛比亞喬的商標,而轉掛宗申商標,在宗申的網絡銷售,兩款車的巔峰年銷量曾超過兩萬臺。
 
不遷就的產品價格
 
  2005年11月,“比亞喬。佛山摩托車企業有限公司”更名為“宗申。比亞喬佛山摩托車企業有限公司”。
 
  2006年,新宗申比亞喬CITY FLY125正式全國上市。值得一提的是,歷經國內摩市8年價格大戰,目前這款CITY FLY125的售價仍堅守在10800元。
 
  “我們的產品最大的問題,就是品質過剩,導致價格居高不下。”宗申比亞喬市場總監卜俊良告訴記者。公司剛成立之初,也走過一些彎路,比如弄一些國內的車子,貼比亞喬的標來賣,但并不成功。
 
  余自強介紹,宗申比亞喬旗下銷售產品有三大系列,分別為全球原裝進口、技術引進本土生產、本土生產總部認證。
 
  比亞喬有130年的歷史,是歐洲第一位和世界第三位的摩托車制造企業,旗下擁有韋士柏(Vespa)、古茲(Moto Guzzi)、阿普里亞(Aprilia)等眾多著名品牌。
 
  背靠大樹的宗申比亞喬,卻沒能拿出讓人滿意的銷售業績,實在令人惋惜。
 
  在公司剛成立的前幾年,不遷就的產品價格一直是宗申比亞喬無法回避的問題。除原裝進口車外,即便是技術引進生產的CITY FLY125、運動健將RA1的價格也在1萬以上,這比國內同類競品足足高出2000元以上。
 
  據了解,宗申比亞喬的銷量曾在2011年左右達到15萬臺(含出口)的巔峰,但隨著國內市場接連調整,宗申比亞喬銷量也遭遇下滑。
 
  在酒香也怕巷子深的市場競爭,高高在上的比亞喬總顯得貴氣凌人。談到產品品質,在國內一些主流的摩托車論壇,高油耗問題也一直廣受車主的詬病。
 
  對此,余自強認為,“宗申比亞喬是國內中高端市場的品牌,以前國內的市場消費力不足,工廠無意涉足,如今國內市場慢慢調整后,工廠才決定加大對國內的投放。”
 
本土開發破價格困局
 
  羅賓遜與特洛伊的出現,讓宗申比亞喬的產品從神壇向地面邁出了關鍵一步。
 
  特洛伊BYQ125-10,最低6420元,羅賓遜標準版7880元,2011年后上市的這兩款產品,迅速成為支撐宗申比亞喬市場的核心,在全國各地都取得不錯的銷售成績。
 
  同時,低價也引來市場的質疑:踏板車才是真正的比亞喬,騎式車是宗申的。
 
  據了解,按照合資雙方約定,佛山工廠生產運營,由宗申全權負責,宗申比亞喬則負責市場推廣與技術對接,匹配8人左右的意方團隊。在佛山工廠的生產線上裝配的,除了宗申比亞喬的產品外,還有宗申的兩輪、三輪車產品。
 
  “羅賓遜產品是在國內設計的,但從整車裝配到成車檢測均嚴格執行意大利比亞喬全球統一標準。”余自強告訴記者,當年羅賓遜為了達到歐洲總部的標準,來來回回測試了一年。羅賓遜是目前比亞喬體系唯一不在總部開發,但已銷往全球的車型。
 
  “比亞喬對品質不會妥協,要拿出貼近市場的產品,只能對工廠運營進行優化。”卜俊良表示。
 
特色化與接地氣
 
  談到佛山宗申比亞喬的定位,余自強認為,在這里,既要生產銷往全球的產品,其他工廠的適銷產品,也應該通過宗申比亞喬引進到國內來。這是比亞喬“全球生產,全球銷售”戰略的一個落腳點。
 
  余自強認為,前幾年公司一直以比亞喬品牌單打獨斗,沒有充分利用阿普利亞、NAMA等其他品牌推動。這是一個戰略的失誤。
 
  2013年,合資公司開始與比亞喬總部商談,引進阿普利亞項目。
 
  余自強透露,2015年年中,公司將推出一款全新的125產品,搭載水冷、4氣門發動機,最高功率達到11.8Kw.隨后,125的發動機將會延伸至180.
 
  談到接下來的市場推廣,卜俊良更愿意以文化的因素去驅動。
 
  讓用戶傳播口碑,這無疑是每個摩托品牌畢生致力的目標,但在市場銷量沒有達到一定規模,用戶數量無法形成聚合反應的階段。
 
  過分依賴用戶口碑,會不會曲高而和寡?歐洲高端品牌如何與國內市場進行對接?面對國內摩托車市場走出城市,走向鄉鎮、農村的趨勢,如何解決市場營銷的碎片化?
 
  神秘的宗申比亞喬會拿出什么樣的解決方案?
來源:南方農村報  作者:樊文澤 
 
關鍵詞: 宗申比亞喬
 
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