新改款的VTR250采用高抓地力和堅韌的輻射層輪胎，為了提升轉彎和煞車順暢度，后車胎的扁平比由70%調整為60%，就如同降低傳動齒比的效果，因此操控也比舊版本更為輕快。此外，后輪懸掛避震系統也有進行改良，提升了騎乘時的舒適度。VTR Type LD則是以VTR基本版為基礎做改良；LD版本更強調駕駛操控性，座墊高度降為740mm比基本款低了15mm，前后懸掛也經過特別設定。
VTR的原點可追溯到1982年推出的第一代TV250-F，當年該車款搭載了同級車中-世界首創的水冷式90度V型引擎，前輪則采用16吋的輪胎。徹底追求輕量化的新穎設計，打造出高性能的街車運動型車款，正式宣告四沖程250cc重機新時代的來臨，在當時掀起一陣話題。
VTR250 90度V缸引擎
之后迎合時代的進步，加裝整流罩的VT250F、強調輸出馬力并追求輕量化的VTZ250，以及采用鋁合金車架的VT250-SPADA等VT系列不斷推陳出新。到了1997年開始采用鉆石形鋼管結構車身的全新VTR正式登場；而后2009年步入了電子燃料噴射(PGM-FI)時代，性能再次的提升，而半罩式的VTR-F則是在2013年加入VT家族的行列。
2014 VTR和VTR-F儀表
VTR的原點可追溯到1982年推出的第一代TV250-F，當年該車款搭載了同級車中-世界首創的水冷式90度V型引擎，前輪則采用16吋的輪胎。徹底追求輕量化的新穎設計，打造出高性能的街車運動型車款，正式宣告四沖程250cc重機新時代的來臨，在當時掀起一陣話題。
VTR250 90度V缸引擎
之后迎合時代的進步，加裝整流罩的VT250F、強調輸出馬力并追求輕量化的VTZ250，以及采用鋁合金車架的VT250-SPADA等VT系列不斷推陳出新。到了1997年開始采用鉆石形鋼管結構車身的全新VTR正式登場；而后2009年步入了電子燃料噴射(PGM-FI)時代，性能再次的提升，而半罩式的VTR-F則是在2013年加入VT家族的行列。
2014 VTR和VTR-F儀表
HONDA經歷了30年以上研發及改良，將這款水冷式90度V2引擎發揮的淋漓盡致，其獨特的鼓動感和音質、以及強而有力卻又順暢的加速性，讓許多騎過的人都難以忘懷。新改款的VTR，不僅延續了VT系列的傳統，搭載輻射層輪胎相信也能增添更多騎乘的樂趣！
