尋找摩托車行業接班人
近日，據五羊-本田高管透露，他們正在計劃“五羊-本田摩二代繼承摩托車事業”相關培訓課程。
近日，據五羊-本田高管透露，他們正在計劃“五羊-本田摩二代繼承摩托車事業”相關培訓課程。
敏銳的企業早已嗅到市場的細微變化：銷量持續下滑，摩托行業已從20年前的香餑餑變成了如今的硬骨頭，利潤率低，不受政策、社會關注，缺乏對年輕人吸引力，人員流動小，老齡化日趨嚴重。
尋找摩托接班人的任務，正成為企業、老板們不得不關注的話題。
掌舵者年齡偏大
“我們這個行業，已經很難招到年輕人。”談到摩托接班人的話題，博羅輝達車行的李子建告訴記者。在輝達車行，員工的平均年齡達到了35歲，90后達不到10%.
據不完全統計，在當地從事摩托行業的人群中，修車師傅、銷售員大多數為70后，80后只占了很小的部分，90后更少；當上老板的，60后、70后是絕對的主流。
“維修工、銷售員這兩個崗位的年輕人最難招，工資給不起，年輕人做得不開心，隨時都可能走人。”李子建表示。
在韶關南雄，三好車行的沈華東也遇到類似的問題。在當地，摩托車從業人員平均年齡在35歲，大部分人員都在30歲以上，而老板基本都40歲以上。
不僅是惠州博羅、韶關南雄，南方農村報記者從茂名、肇慶、梅州、河源、惠州等地的摩托商家處了解到，從業人員老齡化已成為普遍現象。
一線銷售人員平均年齡超過30歲，售后平均年齡超過35歲，企業負責人平均年齡甚至超過40歲。
按照品牌劃分，當地銷量相對穩定，并以經營一線品牌為主的經銷商，人員平均年齡最大；銷量偏小，經營三線品牌、雜牌車的經銷商，員工相對更年輕。部分經銷商甚至是夫妻檔。
從業人群相對固化
“現在行業是60、70、80后居多。70、80后的都是有摩托車關系才入行的，基本上沒有平白無故就進入摩托車行業的！”高州某摩托車經銷商表示。
由于新晉人才少，人員流動性小，甚至只出不進，行業圈正呈現出一種相對封閉的狀態。
有經銷商表示，現在摩托車的買賣都是講交情，不熟悉的業務員一般跑不出量，站不住腳。品牌經營也是地區壟斷式，家族企業的模式。
自90年代開始經營一線品牌的商家，如今能堅持下來的，已逐漸成為當地摩托商圈的支柱，在沒有其他品牌崛起，或者強勢資本進入的前提下，其地位難以被撼動，企業員工也相對穩定。
商圈人員的流動性，則主要發生在中下游。
近年來，二線品牌的疲軟，三、四線品牌的價格戰，讓經營這些品牌的經銷商出現了幾波的輪換。老商家不滿低利潤退出市場，原本從事維修服務的新人轉正，開始操作品牌。
一線品牌接班最迫切
“我們這行業，孩子哪愿意干，辛苦，時間長，沒節假曰，開檔口的屋租貴，成倍增長，地稅，國稅，電費水費多很多。對摩托事業的繼承，理不了那么多！”對于接班人的話題，茂名某知名品牌的經銷商如是說。
有行業人士認為，摩二代，摩托接班人的難題，原因只有一個。從事摩托車行業的付出與收益已不成正比，不足以吸引現時的年輕人。
假如工作環境好、效益可觀，接班人之憂便可消除。
對于大多數經營一線品牌的經銷商而言，經營相對穩定，利潤也最為豐厚，企業可持續發展空間最大，但同時，企業骨干年齡偏大，掌舵者甚至已達到退休的年齡，其尋找接班人的意愿無疑最為迫切。
摩托接班人話題，是品牌代理的掌舵者們關于未來兒女培養職業選擇的問題，同時也是摩托車行業新生力量的培養與產生的問題。
有行業人士認為，摩托接班人的難題正是行業洗牌前不得不經歷的陣痛，市場以其殘酷的方式對行業進行優勝劣汰的選擇。
