不斷調整震蕩的市場已經證明，摩托車產業早已不是風光無限的朝陽產業，更無法成為企業在股票融資市場的吸金石、聚寶盆。在保殼還是保業務的選擇中，建摩B選擇了后者。該決策一旦實施，建設摩托也繼輕騎之后，成為第二個退出上市資本角逐舞臺的摩托車品牌。
資產重組停牌
7月24日，在深圳B股上市的重慶建設摩托車股份有限公司發布公告，稱“擬籌劃資產轉讓的重大事項，鑒于該事項可能構成重大資產重組且存在重大不確定性，自2015年7月24日開市起停牌。”
7月30日，建摩B再度發布公告，稱擬轉讓摩托車業務的主要資產及負債，預計涉及的轉讓資產總額占公司最近一個會計年度經審計的合并財務會計報告期末資產總額的比例達到50%以上。根據《上市公司重大資產重組管理辦法》規定，本次資產轉讓事項預計構成重大資產重組。
由于相關網站對該消息的誤導性傳播，建設摩托微信公眾號于8月10日發布聲明，稱本次資產重組是公司控股大股東（中國兵裝集團）擬收購公司摩托車業務所涉及的主要資產（包括與雅馬哈合資的企業）及負債，建設摩托公司將成為兵裝集團旗下的全資集團公司。
該項轉讓一旦成功，或將意味著重慶建設摩托車股份有限公司將不再擁有摩托車資產，建設也繼輕騎之后，成為第二個退出上市資本角逐舞臺的摩托車品牌。
當然，這并不意味著建設摩托將退出全國摩托車市場。
至截稿日止，南方農村報記者了解到，目前該重大資產重組事項仍存在不確定性。
財報早已業績不佳
對于建摩B的資產重組，重慶某摩托品牌相關負責人認為，這是資本市場的游戲，更是兵裝集團響應重慶政府關于國企改革的號召。
在重慶，國企改革要求深入實施五大功能區域發展戰略、繼續提升優勢產業、圍繞“五條路徑”實施混改、推進投融資體制創新、實施精細化管理分類監管。
摩托行業的持續調整下滑，已影響這一曾經風光無限的國營摩托車企業。自2010年起，建摩B便遵循“盈利一年虧損兩年”的規律。
2012年8月1日，連續5天跌停的建摩B曾停牌“擬籌劃重大事項”，經過長達5個多月的停牌后，建摩B推出縮股方案，雖然當年業績仍為負增長，但保住了上市的殼。
根據《深圳證券交易所股票上市規則》規定，僅發行B股的上市公司連續20個交易日（不含停牌交易日）每日B股股票收盤價均低于每股面值的，其B股股票將終止上市。
8月7日，建摩B發布產銷快報公告，前7月公司累計銷售摩托車418175臺，同比下滑21.18%，其中本部累計銷售摩托車99585臺，同比下滑52.27%.
據分析，41萬的銷量中，已包括了重慶建設雅馬哈、株洲建設雅馬哈的銷量。
記者從廣東多個建設摩托的商家處了解到，建設的銷量仍處于持續下滑的態勢，特別是主銷彎梁車的粵西的市場。
在7月15日發布的半年報中，建摩B歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損6600—7100萬元，去年同期虧損為5996萬元。
對于凈利潤的虧損，公司將原因歸結于摩托車業務規模下降，以及對合營企業投資收益減少所致。
剝離后或押寶建雅
對于剝離摩托車資產的事項，建設摩托公眾號表示，該事項對建設的未來發展具有重大意義：一是有利于與雅馬哈開展全方位合作；二是有利于提升建設的上市公司在資本市場的形象，三是有利于改善摩托車業務資產負債結構。
重置上市公司的資產配置，剝離摩托車“不良資產”，既能提升建設的上市公司在資本市場的形象，同時更有利于獨資后建設品牌大刀闊斧的改革。
此前，行業內早已傳聞，雅馬哈在國內的工廠將合三為一，統一為重慶建設雅馬哈。
然而，外界對兵裝系的整合，似乎已有了陰影。
2009年，擁有建設、嘉陵、輕騎三大品牌的兵裝集團開始謀劃整合，兵裝摩托車事業部在重慶成立。
當時，該事業部資產總額和銷售收入均超過1500億元，年產能超過600萬臺，成為全球最大的摩托車集團之一。
據相關負責人介紹，兵裝旗下的摩托車企業在網絡、市場等方面已開始發力，在一些合適的渠道，試圖實現建設、嘉陵、輕騎等品牌的共享。
然而，1+1+1沒有獲得3的效應，簡單加法沒有為三大品牌帶來任何實際性的變化。三大品牌進入了長期的低迷。
這次建設摩托的資產退市，能否讓兵裝在摩托車行業再放手一搏，重新出牌；又或者整合工廠資源，押寶建設雅馬哈品牌，在兩極分化的國內市場，拓出一條新路？
一切唯有留給時間去檢驗。
