國際金融危機后，歐美等發達國家重新認識到發展制造業的重要性，工業的智能化已成為主要工業國家的共識，紛紛提出“再工業化”戰略，從“產業空心化”向實體經濟回歸，以搶占以“智慧制造”為特征的世界經濟和科技發展的制高點： 
 

——德國發布了《思想•創新•增長-高科技戰略2020》和《把握德國制造業的未來：關于實施“工業4.0”戰略的建議》，即“工業4.0”； 

——美國發布了《先進制造伙伴（AMP）計劃》和《先進制造業國家戰略計劃》； 

——英、法、日等國的工業戰略也都相繼出臺了各自的工業發展戰略計劃； 
 

在中國，自2009年5月起，國家陸續發布了《裝備制造業調整和振興規劃》、《戰略性新興產業發展規劃》、《工業轉型升級規劃(2011~2015年)》等有關工業轉型升級的重要指導性文件。2015年5月印發了著名的《中國制造2025》。 
 

從德國的“工業4.0”、美國的“先進制造業國家戰略計劃”，到中國的“中國制造2025”，有幾個基本原則是不約而同的，包括：加強頂層設計，強化政策驅動；加大研發投資力度，優化政府投資結構；加強公共資源和創新平臺建設，促進產業集群發展；提高勞動力技能，強化人才培養和儲備；高度重視成果轉化和應用，等等。 
 

這說明，一場以信息網絡、智能制造、新能源和新材料廣泛應用為代表的產業革命和全球性多元化的全面競爭正在展開，又由于基本原則相似、基礎優勢各異和最終目標相同而導致此番競爭將會異常激烈。 

過去三十多年的發展中，在消化引進技術的同時，我國摩托車的爆發式發展更多的是依靠成本優勢和低價策略。如今，隨著勞動力成本上升和人民幣升值，低價策略和成本優勢已經不在；同時還需要面對原有引進技術價值殆盡、環保壓力增大、現有產品競爭力偏低、發達國家在對技術、市場進一步封鎖的同時加緊擠占中國摩托車市場，以及發展中國家以更低生產成本承接外資摩托車產業轉移的“多重擠壓”。 

全球知名品牌摩托車相繼進入中國市場使中國的消費者開始認識到了什么才是自己理想中的摩托車，消費觀念與消費方式已發生改變。曾經的賺錢方式已經發生重大變化，面對新一輪的世界性產業變革，中國的摩托車產業該如何應對？在國家的未來發展戰略中能否找到自己的位置？中國摩托車制造業遇到極大挑戰。 

馬凱副總理曾簡明扼要地指出了我國裝備工業面臨的現實：“……德國已完成工業3.0，而中國工業化發展歷史不長，大部分還沒有自動化和數字化，尚處在工業2.0階段，部分達到3.0水平……”。裝備工業如此，身處其中的摩托車產業同樣面臨著“工業2.0”要補課、“工業3.0”要普及、“工業4.0”要跟上的處境。如果中國摩托車業把自身置于中國和世界工業大變革之外，那真的是該“到站下車”了。 

《中國制造2025》正是著眼于整個國際國內的經濟社會發展、產業變革大趨勢所制定的一個長期戰略性規劃，是我國實施制造強國戰略第一個十年的行動綱領。不僅要推動傳統制造業的轉型升級和健康穩定發展，還要在應對新技術革命的發展當中，實現高端化的跨越發展。

 

摩托車作為在“中國制造2025”的制造業分類中介于必爭產業和民生產業之間的、泛邊緣化的產業，正處在一個以技術創新和管理創新為標志的轉型期，只有認清了消費趨勢和技術發展規律，將自身融入“中國制造2025”的中國工業發展大趨勢中，自主摩托車品牌才能真正前行。 

李克強總理在今年6月份考察工業和信息化部時指出，“中國制造2025”要與“大眾創業、萬眾創新”相結合。同時，個性化消費在中國正蓬勃興起，產品將面臨消費者更苛刻的要求和更高的標準；中國制造業要經得起中國消費者的檢驗。“大眾創業”、“萬眾創新”、“個性化”和“高標準”，應該是李克強總理這番講話的核心。 

汽車業目前正面對四大社會問題：環境污染、能源消耗、道路安全和城市擁堵。通過加強技術創新、跨產業協同融合等規劃與措施，謀求實現汽車產業在新一代信息技術、清潔能源技術發展大背景下的轉型和變革已經成為全球汽車業的共識。這對摩托車行業來說或許有機遇存在其中。要抓住其中難得的機遇，摩托車行業首先至少應做好以下幾個方面： 

明確產業定位，做好政策扶植。城市的“禁限摩”問題是目前國內抑制摩托車發展最直觀的政策梗阻。摩托車在廣東江門能夠發展壯大首先得益于江門市政府對當地摩托車產業和民生需求的了解和支持。摩托車是解決“最后一公里”通行、緩解城市交通擁堵的最安全的個人交通工具，若依此為頂層政策設計的重要原則，將“禁”、“限”化為“梳”、“導”，并根除現行行業管理中設置的不符合發展規律的、人為造成低端產能過剩和重復建設、甚至以權謀私的框框與現象，則既能改善民生、拉動經濟、解決“城鎮化”無法繞開的擁堵問題，又能更快更好的引領和推動我國摩托車工業由“大”而“弱”向“精”而“強”的歷史性轉變。當國外中高端、大排量摩托車無所顧忌的涌入我們基本“不設防”的國內市場時，政策法規對當今積羸的中國摩托車業無疑更加重要。 

建設數據平臺，推進數據應用。中國不僅僅是世界第一的摩托車制造大國，更是世界第一的摩托車使用大國，無論設計、制造還是銷售、使用，中國都擁有最龐大的數據資源。構建標準化、開放式的行業數據平臺，依托對數據的標準化分析，通過互聯數據支持和跨產品技術嫁接，以智能化促動摩托車的低碳化、電動化，將摩托車打造成安全、環保、時尚的個人定制交通平臺，達成對目標客戶最有針對性的個性化產品和定制服務，形成真正的競爭力。這是“中國制造2025”的宏觀目標所在。 

鼓勵“官產學研”，構建技術平臺。中國的摩托車產業要想做強，需要進行大量的基礎理論和前沿技術、新材料的先期工作，但企業的技術能力、用戶需求各異，而且中國摩托車產業中的絕大多數是中小型企業，因此需要政府和行業管理部門的投入，同時發揮大專院校與科研機構的科研優勢和設計專長，依托企業支撐，以“官產學研”的形式建立起全行業共有、服務于全行業的公共研發平臺，主導推進基礎研究的成果轉化和新技術新材料的產業化應用，攻克共性技術，引領行業標準的制定和技術發展。同時還要肩負起行業后繼技術人才培養的重任。這也是未來中國摩托車業對抗市場侵入、戰勝技術壁壘的重要一環。 

其間特別要重視行業協會、行業團體。行業協會是向上關聯政府部門、向下通達生產企業、對外參與國際交流、對內協調產業運行的關鍵和紐帶，可謂“既站得高、又接地氣”。未來，在參與產業發展設計、推動公共服務平臺建設、構建“管產學研”綜合體等重大方面都具有舉足輕重的作用。據了解，今后行業標準與產品標準的制修訂工作將向行業協會和行業團體逐漸轉移，行業協會與行業團體的地位和重要性將進一步得到鞏固和加強。

 

上述幾個方面也可以說是“中國制造2025”的宏觀目標和李克強總理對我國工業未來要“大眾創業”、“萬眾創新”、“高標準”、“個性化”的基本要求，在我國摩托車工業中的具體體現。摩托車行業跟上時代變化和我國工業轉型的步伐就能成為推動文明交通、先進交通的動力而存在并發展，完成由“摩托車大國”向“摩托車強國”的轉型升級。 

稱“互聯網工業”也好，叫“工業互聯網”也罷，后工業時代已經到來，中國摩托車人，你們準備好了嗎？