摩托車的活化石：長江750時間流淌讓經典更具魅力


 

第一輛軍用重型摩托車

1957年9月，南方動力機械公司試制成功我國第一批750型軍用重型摩托車發動機；1957年11月30日，南昌飛機制造公司裝配成功我國第一輛750型軍用重型摩托車。在第二年于北京舉辦的首屆軍工企業民品展覽會上，該車獲重大民品試制獎，當時主管生產的第二機械部副部長劉鼎將該車命名為長江750，原因是這樣的，這種仿制摩托有兩個工廠生產，發動機廠在株洲，整車廠在南昌，劉鼎琢磨湖南株洲有洞庭湖，江西南昌有鄱陽湖，都流入長江，就被定名為“長江750摩托車”。

長江750的祖師爺寶馬R71  ，至今我軍各部隊仍然列裝有不少長江750三輪摩托車。很多車迷都是它的擁躉。

長江750摩托車從1957年誕生到今天仍馳騁在大江南北，其品牌歷史中最為驕傲與自豪的莫過于曾擔任過新中國的國賓接待用車。長江750誕生后，由于其良好的各項性能和較高的安全系數，很快就成為了國賓接待車隊中的成員。

二戰結束后，世界上有不少國家對烏拉爾M72進行仿造，但卻沒有一個型號堅持生產了半個世紀，只有長江750到現在還艱難地存活著。在歐美市場上，長江750叫做“BlackStar”，很多因商務原因駐華的法國人，在歸國時都會帶上一輛長江750。

特殊年代的產物：東海SM750 彌足珍貴

東海SM750有5000多個零件多一倍；現在東海SM750估計全國不超過10輛，北京4輛，河北3輛。

1966年“文化大革命”，林彪為發展他的“地方勢力”，要求上海摩托車制造廠（現在的上海易初摩托車制造廠）生產一批大功率的重型摩托車裝備“上海工人民兵師”。1967年該廠具有豐富經驗的工程師就拿出了設計圖紙，1968年就出了樣車，新的東海750功率達到32馬力，速度120公里/小時。1970年以后，東海750成批生產。　　

到1971年，已生產了六七千輛，其中大部分被送往和我國友好的阿爾巴尼亞和越南，只有一少部分留在上海。到1984年，東海SM750已生產了兩萬輛，其中大部分裝備各大軍區的通訊部隊。隨著國產摩托車的發展，東海750的問題也開始顯現出來，首先由于發動機設計為兩缸，并且是同時點火，同時上下運動，這就造成發動機振動過大，加上其零件數量多，配件供應出現一些問題，尤其是在城市行駛，發動機由于散熱不好，極易過熱。種種原因，使它對修理依賴性很大，也逐漸被列入淘汰者的行列。1985年，東海750停止生產整車，1986年停止生產配件，直到1992年最終被銷毀模具。

意大利的經典比亞喬———韋士伯

 一代名車，《羅馬假日》里有其芳蹤

鈴木SW-1復古摩托

鈴木sw-1的外形設計無疑是80年代摩托車中最為迷人的，那簡潔的線條感讓你同時跨越古典與流行。這一款車出自著名的汽車設計師Naki sakaj，他在上世紀80年代首先拋棄了方方正正的傳統設計理念，開創了曲線與可愛造型的風格。設計師把汽車的這一設計理念，挪用在了鈴木sw-1摩托車上，其效果依然出彩。時呈今日，這款Sw一1獨具匠心的設計仍舊走在時尚的前沿，精髓之處、依然絲毫未變，讓我們過目難忘。



SW一1具有純正的日本血統卻又略帶英倫氣質的外觀，不由讓人想起約翰列農與小野洋子那段跨越時空的永恒愛情。

寶馬R1100

長 x 闊 x 高：2150 x 910X1095mm
軸距：1480 mm
座高：835mm/795mm(應客戶需要自行選購)
最低離地距：138mm
干重：215Kg (濕重235 Kg)
引擎形式：四沖OHC風油冷水平對向2汽缸八氣閥
缸徑 x 沖程：101.0 mm x70.5 mm
壓縮比：10.2:1
總排氣量：1082 c c
最高馬力：72 HP @ 6750 rpm
最大扭力：7.2 kg-m @ 5250 rpm
車架形式：高拉力鋼管車架
傳動系統：干式單片五前速軸傳動
燃油供應：Bosch Motronic MA 2.4 Twin Spark電子燃油噴注系統
拖曳距：125mm
前懸掛系統：BMW Motorrad Telelever + 35mm前叉筒附回彈調較
后懸掛系統：BMW Motorrad Paralever + 單筒氣壓避震附全功能調較
輪胎(前)：120/70 - ZR17
輪胎(后)：160/60 - ZR18
前掣動系統：2 x 320mm浮動剎車碟4活塞卡鉗
后掣動系統：276mm單碟配Brembo雙活塞卡鉗
油缸容量：20L(約4L為后備)