井岡山摩托車在共和國摩托車發展史上重彩地寫下了光輝燦爛的首頁


抗美援朝促生第一輛摩托車

1950年秋，新中國剛成立不久就爆發了朝鮮戰爭。當時毛澤東主席發出了“抗美援朝，保家衛國”的動員令。那時的中央軍委為加強部隊的現代化建設、增強戰斗力，在全軍運輸工作會議上確立了“部隊工廠以解決部隊交通工具為主”的發展方針。

當時的汽車制配六廠廠長程華明見時機已到，將考慮已久的試制摩托車計劃，以及先制造摩托車，然后逐步過渡到能生產汽車的整套方案向上級提出，很快得到部隊首長的贊同，批準該廠試制軍用摩托車。

就這樣，試制第一輛國產軍用摩托車的重任便落在汽配六廠身上。

無經驗無設備無配件，奇跡造車

模仿參考對象：德國迅達普K500摩托車
重任落在了汽車制配六廠的身上，擔子顯然不輕，制造摩托車，既要有較高的技術水平，又要有合理的生產組織和科學管理方法。當時工廠尚未完全具備這些條件，設備簡陋、工藝落后不說，最主要的是毫無摩托車技術積累。

為了完成任務，汽配六廠認為首先要做的便是要加強技術力量。

他們聘請了1943年畢業于西南聯大（清華大學）的張世恩工程師等來廠擔任技術領導工作，負責摩托車試制。并從全國各地招聘了技術人員，如高克勵，高玉勤、馮獻堂、陳磐、金鼎、等技術骨干和部分了解摩托車性能、結構的摩托車技術工人。從京、津、滬等地購買一些歐美名車：166大炮、“歐萊”、“勝利”、“哈利”及日本“大小六摩托車”作道路試驗和車輛技術性能分析，并在10月份經過幾次長途試車比較。根據當時國內公路情況、部隊需求以及結合工廠的技術設備能力等條件進行車輛選型。最后確定以德國迅達普（ZUNDAPP）廠生產的K500摩托車為樣車仿制，該車在“二戰”期間裝備德國部隊，經過長期考驗，堅固耐用，重心低、易駕駛，且結構較簡單，工藝難度較低，適合汽配工廠生產。

仿制對象：迅達普K5OO摩托車

樣車選型確定后，由6名技術人員分三個組進行測繪。發動機組員為高克績、高玉勤、馮獻堂、變速箱和后傳動組成員，主要為陳馨、金鼎和蘭英等負責車架各構件的總體設計。隨后用了近三個月時間，于1950年12月底完成樣車測繪產品圖紙542張，工藝裝備和模具圖紙85套。工廠成立了機器腳踏車試制委員會以加強組織領導。該車零部件共838種，由于專業配套廠少，自己承制750種，自制率達90%。僅滾動軸承、制動片、鏈條、發電機、輪胎及電氣儀表等為外購件。

經過4個多月的艱苦努力，于1951年7月8日勝利完成了第一批5輛摩托車的試制任務。

以“井岡山”命名新中國首輛摩托

1951年7月31日，中國人民解放軍總司令朱德、代總參謀長聶榮臻到廠參觀了新制成的摩托車。8月1日，全廠職工寫信向中央軍委、毛澤東主席和朱德總司令報喜。8月3日，在工廠禮堂召開了慶功大會，代總參謀長聶榮臻特派總政治部秘書長魏傳統、總后勤部部長楊立三、副部長張令彬代表三總部來廠祝賀。表彰了全廠職工自力更生、艱苦奮斗，試制成功我國第一批軍用重型摩托車的先進事跡，并給工廠44名先進生產者和勞動模范發獎。在頒獎大會上，魏傳統代表團中央軍委向工廠頒發了給該車定名為“井岡山”牌摩托車的命名詞。

為擴大摩托車生產規模，1951年10月，軍委總后勤部指示新屬南京第三汽車制配廠(南京汽車廠前身，解放前為火炮修理／—)與北京汽配六廠合作生產“井岡山”牌摩托車。南京汽配三廠負責制造發動機、油箱、前叉和隨車工具，北京汽配六廠負責生產車架、傳動構件、前后車輪、制功裝置、座墊、變速箱等，兩廠都承擔摩托卒總裝任務，至1953年底，年產量已突破1000輛。

蘇聯的M72摩托

1954年，工廠為滿足部隊作戰的需求，參照蘇式M72型樣本增加邊斗，試制出邊三輪摩托車，并投入批量生嚴、1955年后，由于兩工廠轉產“吉普車”以及工廠隸屬關系改換，從此，停1止了特號車的生產。從1951年7月。1954年底，累計生產“井岡山”牌二輪摩托車176l輛、邊三輪摩托車1487輛，總計3248輛。

1955年1月，“井岡山”牌摩托車參加了在德國萊比錫舉行的國際博覽會。這是新中國成立后，由中國工人制造的摩托車首次在國外展出。1955年后，工廠隸屬關系改換，生產任務變更，從此停止了該車的生產。

車型資料

下線時間：1951年

停車時間：1955

累計產量：二輪摩托車176l輛、邊三輪摩托車1487輛，總計3248輛

最高時速：75KM/H

耗油量：6.66L/100KM

發動機：4沖程雙缸15馬力發動機

參考資料：《中國第一臺摩托車誕生記》 吳正權