上海自行車二廠黨委書記兼廠長陳世杰以他特有的職業(yè)敏感發(fā)現(xiàn)，我們竟然連一家上規(guī)模的摩托車生產(chǎn)廠家都沒有，摩托車生產(chǎn)的專門技術(shù)更是無從談起。國家需求的摩托車大都從蘇聯(lián)、捷克等國家進口，價格昂貴，配件供應(yīng)也供應(yīng)不上，進口的摩托車使用沒多長時間就成了一堆廢鐵。陳世杰看在眼里，痛在心里，私下琢磨：摩托車與自行車相仿，作為生產(chǎn)自行車的工廠，應(yīng)該有能力生產(chǎn)摩托車。

 

強烈的使命感和責(zé)任感促使陳世杰決心試制摩托車。他把準備試制摩托車的想法向上級領(lǐng)導(dǎo)作了匯報，得到了領(lǐng)導(dǎo)的支持，回到廠里做動員，職工也熱烈響應(yīng)。陳世杰隨即組織成立了試制工作組，開始了前期的技術(shù)準備工作。試制工作組了解到上海消防器材廠試制過捷克1952年產(chǎn)的“佳娃250”型摩托車，就向他們借來圖紙和部分鑄件毛坯，又從上海摩托車俱樂部借了一輛捷克“佳娃”250作樣車，開始了試制工作。

 

和那個年代一樣，試制也采取搞群眾運動的辦法，將摩托車零件實樣及圖紙分配給技術(shù)相關(guān)的車間實行包干。全廠上下接到任務(wù)后，心往一處想，勁往一處使，奮戰(zhàn)一個月，裝配了5輛樣車。

 

樣車試制成功后，試制工作組又從北京摩托車廠獲得了1955年“佳娃”250型的全套圖紙，與1952年的車型相比較，1955年型的“佳娃”除發(fā)動機變動較少外，車架結(jié)構(gòu)、車輪規(guī)格、轉(zhuǎn)向機構(gòu)以及前后減震器、輪轂都完全不同，而且正式樣車試制必須考慮投產(chǎn)。為此，工廠進行了嚴密的論證，試制工作組集中技術(shù)人員，對產(chǎn)品圖紙進行了認真的消化。經(jīng)過半年辛勤工作，5輛嶄新的250型樣車于是1960年3月誕生了。

 

這一年，“浮夸風(fēng)”的后果開始顯現(xiàn)出來，糧食嚴重短缺，城市雖然有國家計劃供應(yīng)，但普通市民還是食不果腹，面帶菜色，走路打晃。上海自行車二廠的全體員工望著那5輛暗紅色的樣車，出于對幸福生活的向往，他們就用“幸福”這樣一個樸素而又實在的字眼給車命了名。

 

1960年8月，在極其困難的情況下，上海自行車二廠成立了由副廠長李植農(nóng)及技術(shù)科長唐翰章、張順根等組成的鑒定委員會，邀請主管部門、行業(yè)組織和上海機械學(xué)院、交通大學(xué)等單位參加。經(jīng)過各項性能試驗，鑒定委員會認為，幸福250基本符合設(shè)計要求，可作為交通、國防、體育訓(xùn)練使用，應(yīng)盡快投入生產(chǎn)。

 

幸福250雖然試制成功了，但組織批量生產(chǎn)困難很大。一輛摩托車有1000多個零件，除了電瓶、輪胎、緊固件、密封件等外購，其余均要自己生產(chǎn)，連薄板鋼材也要自己軋制，是標準的“小而全”生產(chǎn)主式，困難之大，可以想象。鑒于此，上海自行車二廠領(lǐng)導(dǎo)按照“調(diào)整、鞏固、充實、提高”的方針，根據(jù)原有設(shè)備、廠房及人員條件，因陋就簡，自力更生，艱苦奮斗，扎扎實實搞了三年整頓。通過整頓，逐漸建立了摩托車的批量生產(chǎn)程序，產(chǎn)品質(zhì)量也顯著提高。1960年底，有21輛新車在上海市內(nèi)行駛試驗，能安全回廠的只有6輛；到了1962年10月，有10輛幸福250從河北邢臺到北京，經(jīng)600公里四級以下惡劣道路的行駛試驗，全部安全無故障到達。

 

質(zhì)量過關(guān)了，但銷售渠道尚未暢通，主要還是自產(chǎn)自銷。偌大的摩托車，沒有銷路，無疑是宣判了它的死刑。情急之下，上海自行車二廠的領(lǐng)導(dǎo)想到質(zhì)檢科有個叫楊臨川的復(fù)員軍人，就請他把幸福250介紹給解放軍總后勤部。經(jīng)鑒定合格，被指定為軍事用車。為了保障部隊供應(yīng)，總后勤部還專門派了駐廠代表，每年由總后下達計劃，供應(yīng)部隊需要。

 

當(dāng)產(chǎn)品的銷售有了軍方的保障以后，幸福250又面臨生產(chǎn)能力太低的問題，1962年全年只生產(chǎn)了600多輛，遠不能滿足需要。當(dāng)時，上海自行車二廠用于摩托車生產(chǎn)的廠房只有一萬多平方米，設(shè)備簡陋，除了生產(chǎn)摩托車，還生產(chǎn)自行車零件，場地狹小。摩托車生產(chǎn)出來了沒倉庫儲放，只好堆在走廊里，堆得廠里的樓道全部堵塞；裝配好的車輛均需在馬路上調(diào)試，但市區(qū)道路狹窄，車輛擁擠，無法試車，擴大生產(chǎn)大受限制。廠領(lǐng)導(dǎo)和上海市委有關(guān)部門意識到這個問題，在市計委的支持和統(tǒng)一規(guī)劃下，上海自行車二廠和寶山農(nóng)機修配廠合作，充分利用兩廠的技術(shù)工人和設(shè)備、廠房，組成摩托車生產(chǎn)基地，并于1964年4月1日，和寶山五金配件廠一道合并改組，成立了上海摩托車制造廠。上海摩托車制造廠成立后，廠領(lǐng)導(dǎo)團結(jié)全廠職工，利用原有簡陋廠房、設(shè)備、發(fā)動職工進行技術(shù)改造，大搞技術(shù)革新，挖掘生產(chǎn)潛力并投資增添關(guān)鍵設(shè)備擴大生產(chǎn)能力，摩托車產(chǎn)量出現(xiàn)了逐年增長的可喜形勢。到后來，私人購車的限制放開了，幸福250開始逐漸地走向老百姓，大江南北，到處都有幸福250的身影。

 

 

 

幸福XF250摩托車

 

幸福250A數(shù)據(jù)：

排量： 239.00Cm

發(fā)動機類型：單缸

沖程：2

功率：10馬力(7.3 KW)

壓縮比：7.0:1

缸徑X行程：65.0 x 80.0 mm

變速：5

整車重量：135公斤

前輪：3.25-16

后輪：3.25-16

前制動：鼓式

后制動：鼓式

最高時速：110.0 km/h

汽油箱容量：14L