記者了解到，雖然今年摩博會的展會規模和去年相同，但由于摩托車市場持續萎縮，今年參展企業數量少于去年，往年都會亮相的部分本地整車生產商都未能參展，去年會展中心的一樓展館和四樓展館全被整車企業占據，而今年四樓展館大部分展位被零部件企業所占據。“今年摩托車市場不景氣，利潤率只有2%。不少手頭較緊的企業，只有削減費用，減小展會規模。”中國汽車分會摩托車協會秘書長李彬透露，1—9月我國累計完成摩托車產銷1757.78萬輛和1768.49萬輛，同比下降11.6%和11.2%，摩托車產業已進入最不景氣的時代。

嘉陵集團總經理段瀟憂心忡忡地說，中國的摩托車市場面臨著內憂外患的困境。內部市場中，全國有近200個城市禁摩，農村市場也日漸飽和，價格低廉的踏板車和微車也在擠壓摩托車的生存空間。出口方面，受人民幣升值、印度等新興摩托車制造大國沖擊等因素影響，出口明顯下滑。全國摩托車產能大量過剩，行業洗牌勢在必行。

在博覽會期間舉行的以“中國摩托車產品差異化時代來臨”為主題的2012中國摩托車高峰論壇上，不少企業代表表示，只有通過新品開發和產品轉型，實施差異化戰略，提高休閑大排量摩托的份額，才能擺脫目前市場不景氣的困境。

李彬介紹說，雖然今年整個摩托車市場不景氣，但休閑用的大排量摩托車和個性化摩托車則呈現了大幅增長態勢。1—8月，250CC—400CC的大排量休閑摩托車增長幅度達到102.73%，400CC—750CC排量的摩托車增長幅度為24.61%。然而，國內250CC以上排量的摩托車產量，僅占摩托車總產量的3.3%。大量國內摩企制造的產品都屬于實用性摩托，這些產品價格便宜，利潤很低。www.sudahong.cn 不過由此也可看出，我國休閑用的大排量摩托車的市場前景十分誘人。

哈雷戴維森中國區總裁江錫祥認為，隨著消費水平的不斷上升，摩托車市場必將向大排量、休閑化、個性化傾斜。在這屆博覽會上，包括重慶本土摩企在內的自主品牌，都推出了600、650排量的大排量摩托車，說明國內的企業已根據市場的變化，正在對產品結構做調整。只要本土企業能在大排量休閑摩托車市場中穩扎穩打，也能創造出一個類似于“哈雷”的頂級摩托車品牌。

北極星工業中國分公司總經理周云飛表示，事實上，中國摩企已開始生產休閑摩托車，但這些摩托車多是出口到海外，并不內銷。“主要原因在于國內的休閑摩托車市場并不成熟，企業無法上規模從而帶來可觀利潤。不過市場都是培育出來的，企業如果不營造一個休閑摩托的氛圍，那么市場永遠無法打開。”目前國內推出的休閑摩托車的價格都在10萬元以下，按照這樣的價格，如果要盈利，必須擴大市場的需求量，形成規模效應。而目前國內的休閑摩托市場雖然成長很快，但市場份額并不算大。如此，廠商可以進行聯合推廣休閑摩托文化，進而擴大這一市場。

在這次博覽會上，不少摩托車企業都推出了自己的全新產品，而這些車型多是休閑摩托車。比如建設集團推出的幾款車型，多屬于街跑。“其外觀與其他街跑不同，我們的外觀更富有科幻色彩。”建設摩托銷售總經理楊勇表示。

除了年輕人的產品，有些企業也在老年人身上動起了“腦筋”。重慶本土摩企銀鋼就推出了國內首款老年車。銀鋼摩托銷售公司總經理方文表示，這款車造型小巧、操控容易。考慮到老人的安全，該車的制動距離可達6.5米。據介紹，該車將于明年二季度上市，零售價6000元左右。

李彬則表示，摩托車企應集中力量做好3—5款產品。“現在企業的產品線太長，產品太多，沒有核心競爭力。如果要擺脫價格戰，則需要細分市場，而不是什么車型賺錢大家都制造什么車型。“企業可以像制造汽車一樣，對主打產品進行升級和二次開發。從而在某個細分市場站穩腳跟。”

江錫祥認為，在配套服務方面，目前國內摩托車行業也還做得不夠。汽車的貸款、保險都有很多銀行能提供相關的服務，而大排量摩托車價格也比較高昂，價格往往都在幾萬元，配以貸款和保險等金融服務是十分必要的。此外，大排量摩托車的銷售離不開摩托車騎行文化。對于剛進入大排量休閑摩托車的企業，除了賣車，可以學習模仿學做文化。但模仿畢竟不是一條長久之計，企業要了解自己的產品、中國本土的民族文化、社會背景等。只有行業都走上差異化的道路，摩企的路才會越走越寬。