客座嘉賓 陳永強 中國兵裝集團重慶南方摩托車有限責任公司董事長、中國摩托車商會會長
客座嘉賓 陳義新 江門大長江集團有限公司副總經理
客座嘉賓 左宗申 宗申產業集團董事長
主持記者:羅恒
場外嘉賓
吳光 重慶市經信委副主任
李彬 中國汽車工業協會摩托車分會會長
摩托不是“夕陽產業” 只是進入成熟期
重慶商報:現在轎車越來越普及,各地“禁摩令”政策又不見松動,今年7月1日起正式執行的摩托車國III標準,也被認為是給摩托車戴上了又一道“緊箍”……摩托車行業的生存空間似乎越來越窄,有一種說法,認為摩托車產業是“夕陽產業”,對此您們有何看法?
陳永強:上世紀90年代我在成都萬友賣汽車,后來又到長安造汽車,但那時好賣的是摩托;三年前,我被調到兵裝集團搞摩托車,但這時好賣的又變成了汽車。朋友說:“陳總,你真辛苦!”我說:“我心不苦,我命苦!”
玩笑歸玩笑,任何產業都有一個生命周期,摩托車的確已過了發展高潮期,但它不是“夕陽產業”,它只是進入了發展成熟期。我能在汽車好賣的時候搞摩托,是因為我一直看好摩托車的未來。中國的摩托車行業有市場、有技術、有發展空間。去年,中國摩托車產銷量達到2700萬輛,這還差不多都是農村市場的貢獻,因為很多城市“禁摩”;日本的摩托車價格在萬元級、歐美的摩托車如哈雷動輒十萬元級,中國摩托車不過幾千元,而且大排量、電動摩托車技術被越來越多的廠家掌握,我們顯然也不缺技術;再次,造摩托是有利潤空間的,一般出廠價3000元的摩托,市場售價每臺會加1000元,出廠價3萬元的,就要加1萬元,按比例算,摩托車的利潤其實比汽車還高。
陳義新:什么叫“夕陽產業”?夕陽產業的標準是什么?是技術含量低?我看未必。剃須刀技術含量高嗎?人家吉列做了一百多年,怎么沒有人說這是夕陽產業?還有可口可樂,“夕陽”了嗎?人家的品牌價值都超過了七百億美金。由此可以看出,無論是時間還是技術含量,都不是判斷一個行業是否步入“夕陽”的標準。
我個人認為,是不是“夕陽產業”還是要看能不能更好地適應市場需求,為消費者創造便利。舉個例子吧,150cc排量的摩托車已經是一款很老的車型了,但是在西南市場上它占據了超過70%的銷售份額,因為這里山地多,適合它。
其實,大家可以看澳門、臺灣這些經濟相對發達的地區,摩托車成為了城市人常用的代步工具,和汽車相比,摩托車也有自己的優勢。
摩企升級還有空間 副業太多會分散精力
重慶商報:雖然各位都不同意把摩托車產業叫做“夕陽產業”,但現在的確有越來越多的摩企開始涉足其他領域,除了造摩托,也造汽車、蓋房子,您們怎么看這些現象?
陳永強:那是別人的選擇,我不好評價,但我堅信:志向決定企業未來。無論做的是摩托車、汽車還是房地產,如果立志是將自己的企業打造成世界級企業,在尚未達到目標前,多元化是會分散企業精力的。
左宗申:我身邊就有很多同行都在做副業,我個人認為,大家都是因為政策的改變而調整了經營方向,180多個城市的“禁摩令”,一刀就切掉了摩托車的高端市場,產業的振興,政策很關鍵。
我為什么沒有涉及副業?其實我也有機會,比如說做房地產。但是我想證明我做的并不是“污染環境、危害子孫后代的事情”,現在我們的電動摩托車,不僅僅是零排放,在很多性能上都在向燃油摩托車靠攏。
陳義新:我們大長江就從來沒想過要做副業。對于一個人來說,主要的消費就是衣食住行,我們選擇了“行”,如果做精做透了,發展空間會小嗎?雖然中國的摩托車產量大、銷量也大,但是放在全球范圍來看卻不是最強的,要把這個行業做大做強還有很大空間。
新一輪洗牌來臨 行業大整合是發展必然
重慶商報:中國摩托車經過二三十年的發展,要想再創輝煌,肯定有些瓶頸需要突破。各位認為摩托車產業未來的發展方向在哪里?
陳永強:必須從傳統的制造業向現代制造服務業轉型,加大研發和創新能力。以我們南方摩托車公司為例,整合旗下嘉陵、建設、輕騎后,要想打造成中國的摩托車“航母”,加強技術創新和研發必不可少。我們投資10個億,成立了兵裝集團研究院,并且規定每年將銷售收入的5%投入到該研究院作為科研經費;我們擁有嘉陵、建設和輕騎的三大國家級研發中心;我們還和清華、重大、武漢理工大學等高校合作,組成技術聯盟,和歐洲一些公司合資合作,研制發動機;我們還投資30個億,對嘉陵、建設和輕騎的工廠進行升級改造。
另外,對于有實力、想在摩托車這行走得更遠的摩企來說,現在是通過收購兼并壯大自己的好時機。國III標準實行后,一些缺乏核心技術的中小型摩托車廠可能面臨生存困難,此時用較少的成本就可完成兼并。行業大整合是未來摩托車行業的必然發展方向,就像上世紀60年代的日本,通過系列收購、兼并和重組,100多家摩企最后剩下了幾家,中國也要走這條路,這也是我們組建南方摩托車有限公司的初衷。
左宗申:摩托車行業的發展,和政府的政策導向息息相關。個人認為在節能減排大環境下,新能源的利用就是很重要的一環,F在宗申70%的研發精力都放在電動摩托車上,并在全球范圍尋找電池、電機和控制器領域的知名企業進行合作。同時,集團下屬的研發中心正傾全力攻克全球性技術難題,爭取掌握“同步電機+矢量控制器”技術。一旦取得技術突破,今后宗申電動摩托車性能可以持平甚至超過燃油摩托車。雖然現在看來,每輛電動摩托車的制造成本比普通摩托車高出了一千多元,但是我相信以后電動摩托車必然將會占據摩托車市場的大片江山。
場外觀點
摩企不能做“空心企業”
“因為缺少創新、缺乏核心技術,我們的摩企被很多人叫做‘空心企業’。”作為中國汽車工業協會摩托車分會秘書長,李彬認為,中國摩托車產業的出路,就在于盡快提高研發、創新能力,掌握更多核心技術。
李彬稱,目前國內摩企擁有自主知識產權的產品很少,許多企業仍在用日本上世紀二三十年代的技術,這自然不利于企業做大做強。不過李彬對摩托車產業的未來并不擔心,他稱:“汽車和摩托車不是替代和被替代的關系,摩托車便捷、體積小、節約能源,能緩解城市交通擁堵。”據悉,摩托車分會正積極和國家有關部委溝通,希望讓更多的城市不再“禁摩”。
新能源是摩托車發展的敲門磚
全國180多個大中城市“禁摩”,關上了摩企向高端市場發展的大門。對此重慶經信委副主任吳光認為,新能源的利用是摩托車行業尋求更大市場的敲門磚。
“城市為什么要‘禁摩’?因為在大家心里,摩托車就是冒著黑煙的交通工具,如果能做到比其他交通工具更環保,摩托車也可以取代其他交通工具。”吳光說,重慶不“禁摩”,重慶交通事故的發生率也不見得比其他城市高,“交通安全問題,關鍵在于管理層面。”另外,從污染來說,現在由重慶企業研制的國內首款電動摩托已經上市,既環保又節能,這些都是汽車無法比的。吳光還透露,重慶市政府正在考慮出臺政策,促進新能源摩托車的研發、生產以及銷售。